Un «risque de chaleur» a été déclaré par le corps directeur de la Formule 1, la FIA, pour le Grand Prix de Singapour de ce week-end. Mais qu’est-ce que cela signifie pour les équipes et les pilotes du circuit de la rue Marina Bay? F1.com explique tout…
Qu’est-ce qu’une déclaration de «risque thermique»?
Pour certains antécédents, après les températures et l’humidité particulièrement élevées subies au cours du week-end du Grand Prix du Qatar 2023, La FIA a commencé une analyse dans la façon dont des situations similaires pourraient être gérées à l’avenir.
Avant la saison 2025 en cours, il a été confirmé que Un «risque thermique» peut être déclaré Si les prévisions météorologiques pré-semaine prédisent des températures de 31 Celcius ou plus à un moment donné lors d’un sprint ou d’un grand prix.
Les équipes sont informées de la déclaration de la FIA, comme elles l’ont été à Singapour, et ont ensuite besoin de s’adapter à un «système de refroidissement du pilote».
Singapour pose un test significatif pour les conducteurs avec des températures élevées et des niveaux d’humidité
À quel point sera-t-il chaud à Singapour?
Singapour s’est fait un nom comme l’une des courses les plus difficiles du calendrier, à la fois physiquement et mentalement, avec les exigences de conduire une voiture F1 dans les rues de la ville ajoutée par des températures élevées et des niveaux d’humidité.
Les trois jours d’action sur le circuit de Street Marina Bay sont prêts températures de l’air supérieures à 30 Celsiusainsi qu’une humidité élevée, même avec la pratique libre 2, les qualifications et le Grand Prix se déroulent bien dans la soirée.
Qu’est-ce que le «système de refroidissement du pilote»?
En bref, cela est défini comme un système avec le «seul but» de fournir un refroidissement supplémentaire pour les conducteurs dans un scénario «danger thermique».
Plusieurs composants sont impliqués, y compris une pompe, une plomberie et un magasin thermique, avec du liquide froid généré par le système livré aux conducteurs à travers un gilet ignifuge spécial avec divers tubes.
Tous les composants du système de base doivent être installés sur les voitures ce week-end, bien que les conducteurs soient actuellement autorisés à choisir s’ils portent ou non le gilet lui-même alors que le travail se poursuit sur le réglage fin de la conception.
Un exemple de refroidissement supplémentaire du conducteur, illustré ici sur le gilet de Lando Norris
Comment cela aura-t-il un impact sur le poids minimum de la voiture?
Compte tenu de cet équipement supplémentaire, une augmentation de la limite de poids minimale de 800 kg standard sera en jeu, avec deux nombres différents appliqués: 2 kg supplémentaires pour la pratique, les séances de qualification de qualification et de sprint, et + 5 kg pour un sprint ou un Grand Prix.
Les deux limites différentes augmentent essentiellement que les équipes peuvent s’adapter au système et à ses composants principaux sans avoir besoin de le remplir avec du liquide en pratique libre et en qualification, étant donné la nature plus courte de ces séances.
«Tout conducteur peut choisir de ne porter aucun équipement personnel qui fait partie du système de refroidissement du conducteur», lit l’article 26.19 du Règlement Sporting F1 F1. «Dans de telles circonstances, tous les autres composants, y compris tout milieu de refroidissement, du système de refroidissement du conducteur doivent être installés.
“De plus, la différence de masse entre l’équipement personnel du conducteur normalement utilisé et les éléments de l’équipement personnel d’un conducteur qui font partie du système doivent être compensés par l’ajustement de 0,5 kg de ballast dans le cockpit.”
George Russell estime que les conducteurs devraient «accueillir» les changements de refroidissement qui ont été mis en œuvre
Comment les conducteurs en pensent-ils?
George Russell de Mercedes, qui est également directeur de L’Association des conducteurs du Grand Prixa déjà testé le système – y compris au Grand Prix de Bahreïn, où les températures de l’air ont atteint 30 Celsius et les températures de piste ont approché 50 degrés.
“Nous avons déjà utilisé le gilet de refroidissement du pilote à plusieurs reprises cette saison lors de courses chaudes, mais évidemment c’est la première fois où (le système de refroidissement du pilote) est devenu obligatoire, ce qui est une bonne nouvelle”, a déclaré Russell.
“Lorsque vous courez dans 90% d’humidité et que le cockpit (températures) va à 60 degrés, c’est un peu un sauna à l’intérieur de la voiture, donc je pense que nous l’accueille tous.”
L’attention se tourne maintenant vers Session de la première séance d’entraînement du vendredi À Singapour, où les 20 chauffeurs auront la possibilité de goûter le système.
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