La Formule 1 arrive ce week-end sur le Circuit des Amériques d’Austin pour la 19e manche du calendrier 2025, le Grand Prix des États-Unis.
Avec le format Sprint en jeu, les Essais Libres 1 et les Qualifications Sprint auront lieu le vendredi 17 octobre, suivis du Sprint et des Qualifications le samedi 18 octobre et du Grand Prix lui-même le dimanche 19 octobre.
Statistiques de l’état civil
Premier Grand Prix – 1959 (Sebring) Longueur de la piste – 5,513 km Record du tour – 1m 36.169s, Charles Leclerc, Ferrari, 2019 Plus de pole positions – Michael Schumacher et Lewis Hamilton (4) Plus de victoires – Lewis Hamilton (6) Anecdote – En 2022, Austin a établi un nouveau record de F1 avec une fréquentation de trois jours d’environ 440 000 fans Pole course jusqu’au virage 1 point de freinage – 250 mètres Dépassements effectués en 2024 – 91 Probabilité de la voiture de sécurité – 29 % Probabilité de la voiture de sécurité virtuelle – 29 % Perte de temps d’arrêt au stand – 20,6 secondes
Le verdict du conducteur
Jolyon Palmer, ancien pilote Renault F1 : Le Circuit des Amériques est un superbe circuit qui s’inspire de certaines parties d’autres virages légendaires du calendrier.
Le virage 1 en montée est difficile au départ de la course car il y a beaucoup de lignes différentes qui peuvent être empruntées, puis on traverse le premier secteur, qui est un peu comme Silverstone, où on essaie de trouver son rythme.
Après, c’est la longue ligne droite du retour et il faut bien freiner tout au bout…
La section la plus difficile du circuit est probablement celle du virage 13 au virage 15, qui ressemble à un étrange complexe de virages au volant. Le virage 13 est conventionnel, mais trouver sa trajectoire jusqu’au 15 n’est pas facile, alors que cette zone du virage 14 met beaucoup de charge sur les pneus.
Vous passez ensuite par le quadruple virage à droite, suivi du virage 19, qui est un virage vraiment sympa – même si les limites de la piste posent problème.
Finalement, vous vous arrêtez au virage 20, puis c’est une courte rafale jusqu’à la ligne, mais les pilotes doivent faire attention à ne pas allumer les choses car il est facile de casser la traction.
Il existe également de nombreuses opportunités de dépassement pendant la course avec le DRS en route vers les virages 12 et 1.
Cinq derniers polemans du GP des États-Unis
2024 – Lando Norris (McLaren) 2023 – Charles Leclerc (Ferrari) 2022 – Carlos Sainz (Ferrari) 2021 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Cinq derniers vainqueurs du GP des États-Unis
2024 – Charles Leclerc (Ferrari) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Charles Leclerc a mené Carlos Sainz dans une Ferrari 1-2 au Grand Prix des États-Unis de l’année dernière
Aperçu des pneus et de la stratégie
“Le Grand Prix des États-Unis sera la deuxième course de la saison pour laquelle Pirelli amènera trois composés non consécutifs, la dernière fois étant Spa-Francorchamps, et les pneus disponibles seront à nouveau le C1 comme dur, le C3 comme moyen et le C4 comme tendre”, lit-on dans l’aperçu du week-end de Pirelli.
« En Belgique, le mauvais temps n’a pas permis de savoir comment ce choix aurait pu affecter la stratégie, et donc l’épreuve de COTA pourrait être le premier véritable test de ce choix, qui voit l’utilisation d’un dur plus dur que l’année dernière sur la piste américaine, alors que les médiums et les tendres sont les mêmes.
« L’augmentation de la différence de performances entre le composé le plus dur et celui du milieu devrait, en théorie, donner lieu à deux scénarios.
“Si les pilotes préfèrent la C1, la plus lente mais aussi la plus régulière des trois, alors ils pourraient réaliser une course à un seul arrêt en la combinant avec la C3. En revanche, utiliser cette dernière avec la C4, avec sa résistance améliorée à la dégradation, produirait des temps au tour plus rapides mais nécessiterait presque certainement deux arrêts. “
“Une autre similitude avec la manche belge est qu’Austin court également au format Sprint, ce qui signifie que les équipes n’ont qu’une heure pour essayer les différentes options sur des courses longues et courtes, ce qui pourrait ajouter à l’incertitude quant au déroulement du week-end.”
Forme actuelle
Alors que McLaren a bouclé deux championnats par équipes consécutifs au Grand Prix de Singapour, la course au titre Pilotes est loin d’être réglée.
Oscar Piastri arrive à Austin à en tête du classementmais son coéquipier Lando Norris n’est plus qu’à 22 points après avoir gagné du terrain au cours des week-ends de Monza, Bakou et Marina Bay.
Cependant, un pilote qui fait encore plus de progrès est le quadruple champion du monde en titre Max Verstappen, qui a gagné ou terminé deuxième lors des quatre dernières courses dans un contexte d’amélioration des performances de Red Bull.
Verstappen a désormais 63 points de retard sur Piastri, dont 174 encore à gagner sur les six Grands Prix restants, dont trois Sprints.
George Russell de Mercedes reste mathématiquement en lice après sa victoire suprême à Singapour et sa brillante saison 2025 dans son ensemble, aux côtés du pilote Ferrari Charles Leclerc, mais tous deux auraient besoin d’une tournure extrême des événements pour triompher à partir d’ici.
Cependant, Russell et Leclerc pourraient tous deux jouer un rôle clé dans la course à la deuxième place. le championnat par équipesMercedes détenant 325 points contre 298 pour Ferrari et 290 pour Red Bull.
Ailleurs, Williams continue de gagner la lutte pour la cinquième position, avec le récent podium de Carlos Sainz et le score constant d’Alex Albon leur donnant une solide avance sur Racing Bulls et Aston Martin.
Moment emblématique
La course inaugurale d’Austin en 2012 était une montre exaltante, avec Lewis Hamilton pourchassant Sebastian Vettel de Red Bull dans sa McLaren.
Après que Vettel ait perdu son élan derrière un retardataire, Hamilton a senti l’opportunité de prendre la tête – et le Britannique a dûment saisi sa chance.
Regardez l’action telle qu’elle s’est déroulée dans le lecteur vidéo ci-dessous…