La Formule 1 se dirige du Circuit des Amériques vers l’Autodromo Hermanos Rodriguez pour le Grand Prix de Mexico ce week-end – et les fournisseurs de pneus Pirelli ont confirmé les composés auxquels les équipes et les pilotes auront accès.
C’est le troisième Grand Prix de la saison où Pirelli fournit trois composés non consécutifs (après Spa-Francorchamps et Austin), les pneus disponibles étant le C2 pour le dur, le C4 pour le médium et le C5 pour le tendre.
Les pilotes recevront deux jeux de pneus durs (marqués en blanc), trois jeux de pneus moyens (marqués en jaune) et huit jeux de pneus tendres (marqués en rouge), ainsi qu’un accès au pneu intermédiaire vert et au pneu bleu complet, s’ils sont nécessaires.
Un jeu supplémentaire de tendres est réservé à ceux qui atteignent la Q3 lors des qualifications, tandis que tous les pilotes doivent utiliser au moins deux composés slicks différents pendant la course, à condition que la piste soit sèche.
“Comme ce fut le cas à Austin le week-end dernier, pour la manche mexicaine, il y a encore un saut dans la sélection des composés entre le plus dur des trois et le médium”, lit-on dans l’aperçu du week-end de Pirelli.
“Alors que les médiums et les tendres sont respectivement les C4 et C5, comme en 2024, les durs seront désormais les C2. Pour le circuit de Mexico, ce composé est un choix extrêmement conservateur, avec un delta considérable en termes de temps au tour par rapport aux deux autres, tout en offrant moins d’adhérence.”
« L’année dernière, les softs n’étaient entrés en jeu qu’en qualifications puis en course, uniquement pour tenter d’obtenir le point supplémentaire pour le meilleur tour en course, mais maintenant le scénario pourrait changer considérablement.
” L’avantage que l’on peut tirer des C4 et C5 pourrait en effet conduire les équipes à viser une course majoritairement réalisée avec ces gommes. Cependant, cela comporte le risque de devoir éventuellement faire un deuxième arrêt au stand pour cause de dégradation. “
« Quiconque choisit la C2 pourrait gérer relativement confortablement un relais plus long, en effectuant un arrêt unique sur le chemin du drapeau à damier, même si cela implique une réduction des performances.
« L’utilisation des deux gommes les plus tendres sera certainement soigneusement évaluée lors des trois séances d’essais libres, où les équipes pourront effectuer de longs relais avec le plein de carburant et vérifier l’état des pneus.
“Historiquement, les niveaux de graining au Mexique sont assez prononcés, car l’air raréfié en altitude réduit la quantité d’appui aérodynamique que les voitures peuvent produire. Sur une piste qui offre déjà peu d’adhérence en raison de son utilisation limitée, les pneus ont tendance à glisser, ce qui conduit au graining.”
“Il sera également intéressant de voir si la plus grande résistance à ce phénomène offerte par les mélanges actuels permettra de le limiter et donc de bénéficier à ceux qui maîtrisent la gestion des pneumatiques.”
Pour plus d’informations sur les pneus Pirelli F1, visitez pirelli.com.
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