Le paddock de Formule 1 se rend ce week-end sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez pour la 20e manche du calendrier 2025, le Grand Prix de Mexico.
Les essais libres 1 et les essais libres 2 auront lieu le vendredi 24 octobre, suivis des essais libres 3 et des qualifications le samedi 25 octobre et du Grand Prix lui-même le dimanche 26 octobre.
Statistiques de l’état civil
Premier Grand Prix – 1963 Longueur de la piste – 4,304 km Record du tour – 1 min 17,774 s, Valtteri Bottas, Mercedes, 2021 Plus de pole positions – Jim Clark (4) Plus de victoires – Max Verstappen (5) Anecdote – La réduction de 20 % de la pression atmosphérique à 7 200 pieds AMSL (au-dessus du niveau moyen de la mer) signifie que le Mexique a succédé à l’Italie en tant que course avec les vitesses de pointe les plus élevées. Lors de la course de 2016, Valtteri Bottas a établi la vitesse de piège la plus rapide de l’histoire de la F1 (231,46 mph), mais la télémétrie Williams a indiqué que sa vitesse maximale avait atteint 231,96 mph avant de freiner pour le virage 1. Pôle jusqu’au point de freinage du virage 1 – 830 m Dépassements effectués en 2024 – 91 probabilité de voiture de sécurité – 43%* Probabilité de voiture de sécurité virtuelle – 71%* Perte de temps d’arrêt au stand – 21,9 secondes
*Des sept dernières courses au Mexique
Le verdict du conducteur
Jolyon Palmer, ancien pilote Renault F1 : L’Autodromo Hermanos Rodriguez a un faible effet d’appui mais, ici à Mexico, on court au maximum à cause de l’air raréfié. La voiture semble toujours faible en adhérence et à la limite ici.
Les grandes zones de freinage sont délicates dans la première moitié du tour et le freinage est toujours lâche dans le secteur intermédiaire grâce à la faible force d’appui susmentionnée. Vous devez déterminer dès le début l’ampleur du trottoir que vous pouvez emprunter ; si vous en prenez trop, cela peut vraiment déstabiliser la voiture.
Le dernier secteur est fastidieux et semble ridiculement lent à travers le stade. L’avant-dernier virage à droite donne l’impression que ce n’est peut-être rien, mais c’est sans doute le plus facile à écraser avec une faible adhérence et le mur si proche.
Le niveau d’adhérence est globalement très faible et la voiture semble très maladroite à une vitesse aussi basse. Mais l’ambiance ici au Mexique est géniale, ce qui crée un tel buzz.
Cinq derniers polemans du GP du Mexique
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Charles Leclerc (Ferrari) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Valtteri Bottas (Mercedes) 2019 – Charles Leclerc (Ferrari)*
*Max Verstappen a réalisé le meilleur temps des qualifications, mais a reçu une pénalité de trois places sur la grille pour ne pas avoir ralenti sous les drapeaux jaunes.
Cinq derniers vainqueurs du GP du Mexique
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Lewis Hamilton (Mercedes)
Sainz a converti la pole position en victoire au Grand Prix de Mexico 2024
Aperçu des pneus et de la stratégie
“Comme ce fut le cas à Austin le week-end dernier, pour la manche mexicaine, il y a encore un saut dans la sélection des composés entre le plus dur des trois et le médium”, lit-on dans l’aperçu du week-end de Pirelli.
“Alors que les médiums et les tendres sont respectivement les C4 et C5, comme en 2024, les durs seront désormais les C2. Pour le circuit de Mexico, ce composé est un choix extrêmement conservateur, avec un delta considérable en termes de temps au tour par rapport aux deux autres, tout en offrant moins d’adhérence.”
” L’année dernière, les tendres n’étaient entrés en jeu qu’en qualifications puis en course, uniquement pour tenter d’obtenir le point supplémentaire du meilleur tour en course, mais maintenant le scénario pourrait changer considérablement. L’avantage des C4 et C5 pourrait en effet conduire les équipes à viser une course majoritairement avec ces composés. “
“Cependant, cela comporte le risque de devoir éventuellement faire un deuxième arrêt au stand en raison de la dégradation. Quiconque choisit la C2 pourrait gérer relativement confortablement un relais plus long, en optant pour un arrêt unique sur le chemin du drapeau à damier, même si cela implique une réduction des performances.”
“L’utilisation des deux composés les plus tendres sera certainement soigneusement évaluée lors des trois séances d’essais libres, lorsque les équipes pourront effectuer de longs relais avec le plein de carburant et vérifier l’état des pneus. Historiquement, les niveaux de grainage au Mexique sont assez prononcés, car l’air raréfié en altitude réduit la quantité d’appui aérodynamique que les voitures peuvent produire.”
“Sur une piste qui offre déjà peu d’adhérence en raison de son utilisation limitée, les pneus ont tendance à glisser, ce qui entraîne du graining. Il sera également intéressant de voir si la plus grande résistance à ce phénomène offerte par les mélanges actuels permettra de le limiter et donc de profiter à ceux qui maîtrisent la gestion des pneus.”
Forme actuelle
La bataille pour le Championnat des pilotes a pris un autre tournant la dernière fois à Austin, avec Oscar Piastric’est en avance McLaren coéquipier Lando Norris désormais réduit à seulement 14 points après un week-end difficile pour l’équipe au cours duquel ils ont subi un double DNF lors du sprint de samedi.
Mais peut-être que le gros titre était que Max Verstappen n’est plus qu’à 40 points de Piastri, le Taureau Rouge pilote ayant poursuivi sa bonne forme en remportant le Sprint avant de remporter une victoire éclatante en Grand Prix.
À cinq manches restantes – avec deux sprints supplémentaires en cours de route – Verstappen a déclaré que le “la chance est là” pour remporter un cinquième Championnat du Monde consécutif, ajoutant que lui et l’équipe « doivent essayer de livrer ces week-ends jusqu’à la fin de l’année ».
Patron de McLaren Andréa Stellaquant à lui, a déclaré que l’issue du titre “est entre nos mains”ce qui signifie que les champions par équipes auront à cœur de réaliser un bon week-end à Mexico.
Derrière eux, Mercedes et Ferrari restent engagés dans la lutte pour la deuxième place du classement par équipes. La Scuderia cherchera à s’appuyer sur sa sortie plus positive vécue à Austin, avec Charles Leclerc revendiquant la dernière place sur le podium, tandis que Red Bull n’est également qu’à quelques points de l’équipe italienne à la quatrième place.
Williams sont toujours dans une solide cinquième place, mais la bagarre au milieu de terrain reste serrée. Taureaux de course Actuellement en tête du peloton, seuls 23 points couvrent les équipes entre la sixième et la neuvième place. Alpin sont un peu plus éloignés du 10ème rang, et il sera intéressant de voir comment l’équipe gérera les choses après Franco Colapinto ignoré une commande d’équipe rester derrière Pierre Gasly au Grand Prix des États-Unis.
Moment emblématique
Le premier tour du Grand Prix du Mexique 2017 a été pour le moins mouvementé. Sebastian Vettel de Ferrari avait réussi à décrocher la pole devant la Red Bull de Max Verstappen en P2 et son rival pour le titre Lewis Hamilton en P3.
Mais dès que les feux se sont éteints, c’est un jeune Verstappen qui a réussi à dépasser Vettel au deuxième virage, permettant à Hamilton lui-même de dépasser l’Allemand. Cependant, à l’entrée du troisième virage, Vettel a coupé le pneu arrière droit de Verstappen, puis s’est également retrouvé avec l’arrière droit de Hamilton.
Vettel finirait par chercher un nouvel aileron à la suite de cet incident, tandis que Hamilton reculerait en boitant avec une crevaison – les deux prétendants au championnat sont désormais repartis respectivement 19e et 20e.
Alors que Verstappen scellait la victoire, Vettel se battrait pour revenir à la quatrième place. Cependant, Hamilton a réussi à hisser sa Mercedes à la neuvième place, ce qui a suffi pour assurer le titre des Pilotes 2017.
Regardez l’action telle qu’elle s’est déroulée dans le clip ci-dessous…