À partir de 2026, la Formule 1 proposera un ensemble aérodynamique révisé qui offrira des voitures au nouveau look ainsi qu’un ensemble révisé de règles sur les groupes motopropulseurs qui sont engageantes pour les constructeurs existants Ferrari et Mercedes, attrayantes pour les nouveaux venus Red Bull Powertrains – qui ont fait équipe avec Ford – Audi et General Motors (ce dernier lançant son groupe motopropulseur en 2029) et suffisamment attrayantes pour ramener Honda à la fête…
Ooooh, intéressant. D’accord, vous avez réussi à attirer mon attention. De quelle taille parlons-nous ?
Eh bien, commençons par les règles aérodynamiques. Pour commencer, les voitures seront plus courtes, plus étroites, plus légères et plus agiles. L’empattement a été raccourci, ce qui signifie en théorie qu’ils devraient être plus réactifs dans les virages. Les voitures seront toujours équipées de pneus Pirelli de 18 pouces – mais ils sont plus étroits. Cela réduira la traînée et réduira encore plus le poids. Oh – et ces petites arches au-dessus des pneus avant n’existent plus, ce qui garde les voitures plus propres et oui, vous l’aurez deviné, à nouveau plus légères.
J’aime le son de ça. Continuez à recevoir les bonnes choses…
Aucun problème! L’accent a été mis sur les sols complexes sous la voiture lors de la dernière période de réglementation qui a duré de 2022 à 2025. Mais à partir de 2026, tout change. Fini les longs tunnels à effet de sol et bonjour les sols plus plats avec des diffuseurs allongés aux ouvertures plus grandes. Cela signifiera moins d’appuis et une exigence de hauteur de caisse plus élevée, ce qui devrait conduire à une plus grande variété de configurations adaptées à un plus grand éventail de styles de conduite, égalisant ainsi les règles du jeu.
Bien, bien. Et qu’est-ce que j’entends à propos des différentes ailes ?
Il semble que vous soyez bien informé ! À partir de l’année prochaine, les ailes avant et arrière seront plus simples, ce qui se traduira par moins d’éléments. Les ailes arrière n’existeront plus, tandis qu’à l’autre extrémité de la voiture, l’aile avant comportera des éléments plus étroits. Les sections extérieures de l’aileron avant offriront également de nouveaux domaines potentiels de développement et ce sera certainement un champ de bataille critique pour les équipes, car l’aileron avant influence fortement les performances aérodynamiques globales de la voiture.
Des trucs sympas. Mais…
Attendez, je n’en ai pas encore fini avec le Wing Chat ! Le changement le plus important est l’introduction d’Active Aero. Les voitures peuvent ajuster l’angle de leurs éléments d’aileron avant et arrière en fonction de l’endroit où elles se trouvent sur la piste.
Dans les virages, les volets restent fermés dans leur position par défaut pour maintenir l’adhérence. Dans les lignes droites désignées, les conducteurs peuvent activer le mode faible traînée, qui ouvre les volets et aplatit les ailes, réduisant ainsi la traînée et augmentant la vitesse de pointe. Ceci est disponible pour chaque pilote, à chaque tour.
Cela signifie-t-il que c’est la fin du DRS ?
Oui, Active Aero signifie essentiellement dire au revoir au DRS dans sa forme actuelle, car les volets de l’aile arrière peuvent être ouverts dans chaque ligne droite désignée sans avoir besoin d’être à moins d’une seconde de la voiture qui vous précède. Cependant, être à moins d’une seconde de votre rival apporte toujours des avantages sous la forme du mode Dépassement.
Ooooh. Mode dépassement. Cela a l’air amusant !
Oui, surtout parce qu’un conducteur peut l’utiliser de manière stratégique. Le mode est uniquement destiné à l’attaque et se déclenche lorsqu’ils sont à moins d’une seconde de la voiture qui les précède. Cela leur donne accès à une énergie électrique supplémentaire qu’ils peuvent utiliser pour dépasser ou faire pression sur le conducteur devant à un seul point de détection.
Bon. Ont-ils encore un bouton pour activer la puissance maximale du moteur et de la batterie ?
C’est sûr qu’ils le font. Celui-ci a été rebaptisé bouton Boost et les pilotes peuvent continuer à l’utiliser pour se défendre ainsi que pour dépasser à tout moment du tour, à condition bien sûr d’avoir suffisamment de charge dans leur batterie. Les pilotes peuvent l’utiliser en une seule fois ou répartir tout le tour, selon le moment où ils ont la meilleure chance d’attaquer ou l’endroit où ils sont le plus vulnérables.
Les chauffeurs disposeront de nouveaux outils
Génial – ce sont donc deux outils utiles à la disposition des conducteurs. Autre chose?
Oui, il y en a. Les conducteurs superviseront la recharge de leur batterie. En collaboration avec leur ingénieur de course, le duo peut choisir parmi une gamme de modes différents pour recharger leur batterie, du freinage à l’énergie moteur. Cela signifie qu’ils disposent de trois outils qu’ils peuvent utiliser tactiquement dans le feu de l’action.
Parlons donc des modifications apportées au groupe motopropulseur. Que se passe-t-il sous le capot ?
Beaucoup. Bien que le noyau soit toujours un V6 turbo hybride de 1,6 litre, l’équilibre des puissances a considérablement changé. À partir de 2026, la puissance du moteur à combustion interne a été réduite tandis que celle du moteur électrique a triplé, ce qui signifie que nous avons une répartition de puissance d’environ 50-50 entre l’essence et l’électrique. Cela rend les groupes motopropulseurs plus adaptés à la route – et donc plus attractifs pour les constructeurs existants Ferrari et Mercedes, les nouveaux venus Red Bull Power Trains en partenariat avec Ford, General Motors (à partir de 2029) et Audi, ainsi que les fournisseurs de retour Honda.
Cela ressemble à un défi amusant pour les ingénieurs des groupes motopropulseurs…
Vous n’avez pas tort, mais c’est le genre de défi qu’ils adorent. Pour alimenter la nouvelle unité hybride, le système de récupération d’énergie (ERS) de la voiture peut désormais recharger la batterie avec deux fois plus d’énergie par tour, grâce à des éléments tels que la récupération au freinage ou le relâchement de l’accélérateur en fin de ligne droite. La refonte du groupe motopropulseur signifie la fin du coûteux et complexe MGU-H (un système de récupération de chaleur), qui manquait de pertinence pour la route et augmentait le poids.
Les voitures fonctionneront avec des carburants durables avancés en 2026
Et avec quel carburant fonctionneront ces nouveaux groupes motopropulseurs ?
Je suis content que tu aies demandé. Pour la toute première fois, les groupes motopropulseurs de Formule 1 utiliseront des carburants durables avancés, qui ont été testés en F2 et F3 en 2025. Le carburant est fabriqué à partir de sources de pointe telles que le captage du carbone, les déchets municipaux et la biomasse non alimentaire – et il est certifié de manière indépendante pour répondre à des normes strictes de durabilité.
C’est plutôt cool. Il y en a déjà beaucoup – mais autre chose ?
Aucun changement de règle ne serait complet sans de nouvelles améliorations de la sécurité – et 2026 ne sera pas différent. La cellule de survie du conducteur sera soumise à des tests plus rigoureux, tandis que l’arceau de sécurité sera renforcé pour supporter 23 % de charge en plus, soit à peu près le poids de neuf voitures familiales. La conception de la structure de choc avant a été modifiée de sorte qu’elle se sépare désormais en deux étapes pour offrir aux conducteurs une meilleure protection en cas de collisions importantes où il y a des impacts secondaires après le contact initial.
Par curiosité, qui a façonné ces règles ?
Ce serait l’organe directeur de la FIA, en étroite collaboration avec les équipes et les détenteurs des droits commerciaux de Formule 1. Le résultat a été un ensemble de règles qui a déjà attiré quatre constructeurs – ce qui signifie plus de concurrence et plus d’innovation.
Les machines 2026 seront dotées d’Active Aero
Superbe. Pourriez-vous me résumer tout cela en un mot, s’il vous plaît ?
Cela ne me dérange pas si je le fais. Les voitures de Formule 1 continueront d’être rapides, cool et impressionnantes à regarder. Mais à partir de 2026, elles seront plus exigeantes pour les équipes et les pilotes. Ils devront faire face à de nouvelles technologies et à des règles plus strictes, tout en gérant un plus grand nombre d’outils d’attaque ou de défense qui peuvent faire ou défaire leur performance ultime et leur position finale.
Avec moins d’appuis et un contrôle plus strict sur l’air turbulent, suivre une voiture dans un virage devrait être plus facile – tandis que tirer le meilleur parti de la voiture devrait être un plus grand défi pour les pilotes. C’est l’avenir de la Formule 1, propulsée par un carburant durable avancé et une utilisation plus intelligente de l’énergie. Apporter. Il. Sur.