McLaren entrera en 2026 après avoir remporté son deuxième championnat par équipes consécutif, un titre qu’elle a conclu avec un énorme avantage de 364 points sur Mercedes, deuxième.
Du côté du titre Pilotes, Lando Norris a renversé Max Verstappen pour mettre fin au règne de quatre ans du Néerlandais en tant que Champion du Monde – mais une autre combinaison d’équipe et de pilotes entravera-t-elle l’ascension de McLaren dans la saison à venir ?
Ceux qui espèrent y parvenir voudront peut-être s’inspirer des cas suivants dans l’histoire de la F1, où un nouveau vainqueur du championnat a arrêté une dynastie précédente dans son élan…
Andretti et Lotus, 1978
Ferrari était sur une trajectoire dominante à partir du milieu des années 1970 ; apparemment revigoré par l’arrivée de Niki Lauda en 1974, la Scuderia a remporté deux championnats par équipes consécutifs entre 1975 et 1977. Lauda a également remporté deux titres chez les pilotes, manquant de peu en 1976 après son accident d’horreur au Nürburgring.
Cependant, chez Lotus – une équipe qui avait auparavant utilisé des conceptions innovantes à son avantage, ayant remporté trois titres par équipes au début des années 1970 avec la révolutionnaire Lotus 72 – Colin Chapman travaillait sur une nouvelle voiture qui exploiterait les avantages de l’effet de sol.
Il s’agit de la Lotus 78, qui a fait ses débuts en 1977. Alors que l’équipe a dû se contenter de la deuxième place du championnat cette saison, elle a atteint son rythme de croisière en 1978, année qui a également vu l’arrivée du successeur de la 78, le Lotus79 – et ont décroché leur premier titre par équipe depuis 1973.
Ils ont également mis fin à une attente de six ans pour un autre titre Pilotes, avec Mario Andretti marquant cinq victoires en route vers ce qui s’avérerait être son seul championnat en Formule 1.
Andretti a remporté son seul titre de champion du monde avec Lotus en 1978
Mansell et Williams, 1992
Si McLaren remportait un troisième championnat par équipes consécutif en 2026, cela marquerait le meilleur parcours de l’équipe depuis qu’elle en a remporté quatre de suite entre 1988 et 1991. En effet, l’équipe avait fait état de ses prouesses remontant à 1984, récoltant un total de sept titres pilotes et six titres par équipe au cours de cette période de huit ans.
Williams avait arraché deux victoires d’équipes à leurs rivaux en 1986 et 1987, ainsi que le titre de champion du monde avec Nelson Piquet dans ce dernier. Mais après un recul dans la lutte vers la fin de la décennie, il semblait que la fortune de l’équipe était sur le point de changer lorsqu’un certain Adrien Newey a rejoint en tant que concepteur en chef en 1991 pour travailler aux côtés du directeur technique sortant Patrick Head.
La combinaison s’est avérée efficace, la voiture FW14 apportant à l’équipe de nombreuses victoires en 1991. Même si cela n’a pas suffi à retirer le championnat à McLaren à cette occasion, la spécification 1992 AH14B – qui exploitait une technologie révolutionnaire telle que la suspension active – s’est avérée être une force dominante.
Nigel Mansell a décroché neuf victoires pour sceller son premier et unique titre de pilote, et Williams a mis fin à la série de championnats par équipes de McLaren, lançant une ère forte pour l’équipe basée à Grove qui lui permettra de recueillir de nouvelles distinctions dans les années 1990.
La domination de Mansell et Williams en 1992 a mis fin au règne de McLaren au sommet
Hakkinen et McLaren, 1998
Cette course susmentionnée pour Williams a abouti à quatre autres titres par équipes et trois championnats pilotes entre 1993 et 1997. McLarenl’équipe était occupée à essayer de se reconstruire après avoir été renversée de son perchoir – et une partie de cette tentative consistait à éloigner Adrian Newey de ses rivaux.
Arrivé avant la campagne 1997, l’arrivée de Newey était trop tardive pour influencer la voiture de cette année-là – mais le Britannique a plutôt concentré ses efforts sur le challenger de 1998, se préparant à s’adapter aux nouvelles réglementations qui verraient la largeur des voitures réduite et des pneus rainurés utilisés.
Le MP4-13 résultant semblait avoir réussi cette tâche, permettant Mika Häkkinen pour décrocher un premier Championnat du Monde tandis que l’équipe remportait sa première couronne par équipe en sept ans. Williams, quant à lui, a connu une campagne sans victoire, une étape non désirée qu’il n’avait pas connue depuis 1988.
Hakkinen remportera un autre titre en 1999, tandis que Ferrari triomphera dans la bataille des équipes – un signe des choses à venir, la Scuderia se lançant ensuite dans sa propre dynastie aux côtés de Michael Schumacher entre 2000 et 2004. Jusqu’à…
McLaren a renoué avec la victoire en 1998, Hakkinen remportant également son premier championnat des pilotes.
Alonso et Renault, 2005
Après une série record de cinq championnats du monde consécutifs – et de six titres par équipe – la tâche de défier Schumacher et Ferrari semblait élevé. Cependant, dans le contexte de l’introduction de nouvelles réglementations techniques, Fernando Alonso et Renault a amorcé un changement radical en 2005.
Parallèlement aux modifications des règles aérodynamiques, les changements de pneus lors des arrêts aux stands ont été interdits – et, à l’ère de la « guerre des pneus » entre Bridgestone et Michelin, cela a favorisé les équipes utilisant le caoutchouc plus durable de ce dernier tout en désavantageant apparemment les trois équipes utilisant le premier – à savoir Ferrari, Jordan et Minardi.
On se souvient de la première victoire d’Alonso en F1 avec RenaultLien interne
Le résultat a été que Schumacher et Ferrari, auparavant dominants, ont vu leur fortune changer en 2005, l’Allemand n’ayant remporté qu’une seule victoire – lors du tristement célèbre Grand Prix des États-Unis à six voitures – en route vers la troisième place du Championnat des Pilotes.
Alonso, quant à lui, a récolté sept victoires pour battre celle de McLaren. Kimi Räikkönen au titre par 21 points – faisant de lui le plus jeune champion de l’histoire à l’époque – avant d’enchaîner avec un deuxième Championnat du Monde en 2006.
Le titre remporté par Alonso en 2005 a marqué un changement radical après la série de championnats consécutifs de Schumacher.
Hamilton et Mercedes, 2014
Suite au succès d’Alonso et de Renault, un autre nom a connu le titre en 2007 (Kimi Raikkonen), 2008 (Lewis Hamilton) et 2009 (Bouton Jenson) avant qu’une autre dynastie ne s’installe lorsque Sébastien Vettel et Taureau Rouge est devenu une force apparemment imparable, remportant tous les championnats pilotes et équipes entre 2010 et 2013.
Cependant, le changement était à nouveau en marche avec l’arrivée de l’ère du turbo-hybride. Mercedescomme d’autres équipes, n’est pas arrivé aux essais de pré-saison avant la campagne 2014 avec leur voiture là où ils voulaient qu’elle soit – mais dans les jours et les semaines qui ont suivi, les Flèches d’Argent ont commencé à se démarquer comme favorisbénéficiant d’une meilleure fiabilité que nombre de ses concurrents.
Cette promesse s’est rapidement traduite en un véritable rythme lorsque la campagne a débuté, avec Mercedes triomphant lors des six premières courses alors qu’une bataille intra-équipe commençait à se jouer entre Hamilton et Nicolas Rosberg. Et tandis que Red Bull’s Daniel Ricciardo était le seul autre homme à remporter une victoire cette saison-là, Vettel ne semblait pas aussi à l’aise avec le RB10 et n’a pas réussi à monter sur la plus haute marche.
Il n’y a pas eu de tels problèmes pour les Flèches d’Argent, dont la domination au cours de cette campagne – au cours de laquelle Hamilton a finalement battu Rosberg pour la couronne – a conduit à une série de sept championnats des pilotes consécutifs et de huit titres consécutifs par équipe pour l’équipe basée à Brackley.
Mercedes a réussi l’introduction de l’ère turbo-hybride en 2014
Verstappen et Red Bull, 2021
Si la saison 2021 n’a pas marqué un changement complet de garde, elle a mis en lumière la menace croissante posée par Red Bull. Max Verstappen – un nom qui restera au sommet au cours des prochaines années.
Après sa victoire décisive à Barcelone en 2016, Verstappen n’a cessé d’augmenter ce total au fil des saisons qui ont suivi. Mais ce n’est qu’en 2021 que le Néerlandais est devenu pour la première fois un sérieux prétendant au titre, affrontant le champion en titre Hamilton dans une bataille épique.
UN conclusion dramatique de cette campagne a vu Verstappen remporter son premier titre – mais l’introduction de nouvelles réglementations sur l’effet de sol en 2022 signifiait que l’ordre hiérarchique était incertain lorsque l’homme de Red Bull se préparait à défendre sa couronne.
Dans l’état actuel des choses, l’équipe basée à Milton Keynes semblait avoir respecté les nouvelles règles, ce qui lui a permis de devenir la première équipe autre que Mercedes à remporter le championnat par équipes depuis sa dernière victoire en 2013. Verstappen, quant à lui, a remporté des titres pilotes consécutifs jusqu’en 2024 – avant qu’un autre changement ne se produise avec la saison 2025…
La victoire de Verstappen au Championnat du monde en 2021 a conduit à une série de titres consécutifs pour le Néerlandais
Norris et McLaren, 2025
Alors que Verstappen avait décroché son quatrième titre en 2024, le triomphe n’était pas venu aussi facilement que lors de sa campagne incroyablement dominante de 2023. Cela était en partie dû à la résurgence continue de McLaren, qui est revenue sur la plus haute marche du podium en 2024 pour la première fois depuis sa victoire unique à Monza avec Daniel Ricciardo en 2021.
Après cette victoire au Grand Prix de Miami 2024 – qui a également marqué Lando Norris” première victoire en F1 – l’équipe papaye est devenue de plus en plus une épine dans le pied de Red Bull, avec Norris et son coéquipier Oscar Piastri ajoutant au total des victoires et donnant à McLaren le championnat par équipes. Il est remarquable que l’équipe n’ait jamais obtenu cette distinction auparavant. depuis 1998.
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Avec Verstappen largement laissé seul à la tête de la charge de Red Bull, la force combinée de Norris et Piastri chez McLaren est devenue encore plus imparable en 2025, aidant l’équipe à conclure un deuxième championnat par équipes avec encore six cartouches à revendre.
Le titre des Pilotes, cependant, était une histoire légèrement différente, puisque Verstappen a effectué un retour époustouflant au cours de la seconde moitié de la saison pour mener la lutte jusqu’au bout contre les voitures papayes. Malgré tous les efforts du Néerlandais, c’est finalement Norris qui a réussi à sceller un premier Championnat du Monde – mais, au milieu d’un vague de nouvelles réglementations techniques en 2026, le Britannique et son équipe pourront-ils maintenir leur forme lors de la campagne à venir ? Le temps nous le dira…
L’ascension de McLaren leur a permis de remporter les deux titres en 2025, dont un premier championnat des pilotes pour Norris.