Haas est revenu dans la bataille du milieu de terrain au cours des saisons 2024 et 2025, avec le nouveau chef d’équipe Ayao Komatsu les faisant passer du pied du classement du championnat par équipes aux septième et huitième respectivement. Mais l’équipe pourra-t-elle revenir aux sommets de 2018 – lorsqu’elle s’est classée cinquième au classement général – alors que la F1 se dirige vers une toute nouvelle réglementation ? Voici leur bilan pour 2026…
Pilotes pour 2026
Esteban Ocon #31 : 1 victoire en Grand Prix, 4 podiums, 483 points, 180 départs Oliver Bearman #87 : Meilleur résultat de P4, 48 points, 27 départs
Comme la plupart des équipes, Haas alignera un équipage inchangé pour la saison 2026, avec un Français expérimenté Esteban Ocon continuer aux côtés du Britannique soutenu par Ferrari Ollie Bearmanqui a joué lors de sa première saison complète dans ce sport.
Bearman était l’une des stars de 2025 alors qu’il faisait ses débuts à plein temps en F1
Ocon, aujourd’hui âgé de 29 ans, a rejoint Haas en 2025 après cinq ans passés chez Alpine/Renault, où il a remporté sa seule victoire en F1 à ce jour lors du Grand Prix de Hongrie 2021.
Il s’agit du dernier d’une longue liste d’équipes qu’il a représentées : les débuts d’Ocon avec Manor au milieu de 2016, avant deux saisons chez Force India/Racing Point, une année en marge en tant que réserve de Mercedes, puis un passage chez Renault, qui s’est ensuite transformé en Alpine.
Le passage à Haas a également apporté une sorte de retrouvailles avec le chef d’équipe Ayao Komatsuqui a conçu Ocon lors de sa première sortie d’essai en F1 avec Lotus en 2014.
Pendant ce temps, Bearman, 20 ans, s’est déjà imposé comme l’une des futures stars de la F1, à partir de 2024, lorsqu’il a fait des débuts spectaculaires en super-sub pour Ferrari au Grand Prix d’Arabie Saoudite – marquant des points à la place du malade Carlos Sainz.
Il s’est appuyé sur cela jusqu’en 2025 – apprenant de précieuses leçons en cours de route – pour livrer une campagne de recrue impressionnante, avec le moment marquant survenu via une lutte pour la quatrième position au Grand Prix de Mexico.
Comment ont-ils fait en 2025 ?
Tout a changé pour Haas il y a quelques années lorsque le patron de longue date de l’équipe, Guenther Steiner, est parti à la veille de la saison 2024 et que le directeur de l’ingénierie Komatsu – qui faisait également partie de l’équipe depuis leurs débuts en 2016 – a pris la relève.
Après avoir supervisé une remontée du bas du championnat par équipes à la septième place du classement au cours de sa première année à la tête, une bataille au milieu de terrain particulièrement serrée en 2025 a vu Haas retomber à la huitième place, malgré l’amélioration de son total de points (79 à 58).
Ce retour a marqué une solide reprise par rapport à l’ouverture de la saison, où les problèmes d’instabilité ont tourmenté le VF-25 de Haas. Des doubles points ont été obtenus en Chine, à Bahreïn, aux Pays-Bas, au Mexique et à Las Vegas, égalant le record de l’équipe de 2018, tandis qu’un dernier lot d’améliorations à Austin a apporté un coup de pouce en fin de saison. en particulier du côté du garage de Bearman.
Parallèlement, le géant automobile japonais Toyota continue de renforcer ses relations avec Haas, devenant sponsors en titre pour 2026ce qui signifie que l’équipe disposera d’un soutien et de ressources suffisants alors que la F1 entre dans une nouvelle ère de réglementation.
Haas a marqué plus de points en 2025 qu’en 2024, mais a perdu une place au classement
Histoire
Jusqu’à cette année et l’arrivée de Cadillac, Haas était la toute nouvelle entrée en F1 la plus récente : l’équipe éponyme de Gene Haas a pris la piste en 2016 avec un siège social américain et une usine au Royaume-Uni, et des partenariats techniques avec Ferrari et le constructeur de voitures de course Dallara en Italie.
Après avoir brillamment terminé sixième puis cinquième avec Romain Grosjean lors de leurs deux premières courses, Haas s’est classé huitième au Championnat par équipes au cours des saisons 2016 et 2017, avant de se hisser à la cinquième place en 2018, ce qui reste son meilleur classement de tous les temps.
Ils ont terminé leurs deux campagnes suivantes à la neuvième place, avant le plus bas d’une campagne 2021 sans point qui les a laissés tout en bas du classement. Une brève remontée à la huitième place a été suivie d’une autre 10e place en 2023, conduisant à la sortie susmentionnée de Steiner.
Malgré la minimisation des attentes, Komatsu a mis fin à cette pourriture en guidant Haas vers une septième place bien améliorée en 2024, et a enchaîné avec une P8 en 2025.
Haas a fait ses débuts en F1 en 2016, Grosjean terminant sixième dès la première tentative.
La plus grande réussite
Comme évoqué ci-dessus, Haas a immédiatement fait sa marque en F1 grâce aux six classements consécutifs de Grosjean en 2016, et il ne leur a fallu que trois saisons pour entrer dans le top cinq du championnat par équipes, ce qui reste un moment fort de l’équipe.
D’autres mentions dignes d’intérêt sont la P4 de Grosjean en Autriche en 2018 et la P4 de Bearman au Mexique l’année dernière, ainsi que la pole position choc de Kevin Magnussen lors d’une séance de qualification humide et sauvage au Grand Prix de Sao Paulo 2022.
Bearman et Komatsu ont tous deux montré leurs émotions après une excellente performance au Mexique la saison dernière
Un objectif clé pour 2026
Il va sans dire que les 11 équipes ont fait face à une tâche énorme en se préparant à les règles de 2026 réinitialiséesnon seulement les voitures et la manière dont elles génèrent de l’appui ont changé de manière significative, mais également les groupes motopropulseurs situés sous la carrosserie.
Cela apporte des opportunités et des risques dans une mesure égale, mais Bearman – s’adressant à F1.com vers la fin de 2025 – a exprimé un optimisme prudent quant à l’exploitation par Haas de la première catégorie.
“Je suis impatient de voir comment se comportera la voiture de l’année prochaine”, a-t-il déclaré. « Cela va certainement être intéressant – aussi de voir les défis que cela nous lance.
“Toutes les leçons apprises au cours des deux époques précédentes de la voiture sont mises en pratique sur la nouvelle. Nous avons récemment apporté des améliorations et apporté des performances, ce qui montre que l’équipe aérodynamique travaille très bien.”
“C’est un défi pour tout le monde, mais j’espère que nous aurons une voiture rapide et que nous pourrons nous battre devant. C’est le plan !”
Bien que se battre aux avant-postes puisse le pousser, s’appuyer sur les deux dernières saisons pour mener le peloton du milieu de terrain serait un objectif réaliste pour une équipe qui s’est considérablement développée au cours des deux dernières années.
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