Les équipes de Formule 1 ont commencé à rechercher la performance lors de l’avant-dernière journée d’essais de pré-saison à Bahreïn et, même s’il est encore difficile de définir un ordre hiérarchique, certaines tendances ont certainement émergé pour aider à dresser un tableau…
Les quatre premiers semblent toujours être les quatre premiers
Personne n’a voulu porter l’étiquette de favori tout au long de la pré-saison à Bahreïn, avec Mercedes adage Taureau Rouge sont les favoris, McLaren adage Ferrari et Mercedes sont les favoris, et Red Bull dit que Mercedes est les favoris.
On ne sait toujours pas qui est réellement en tête du peloton, mais il semble y avoir un consensus dans le paddock sur le fait que les équipes qui ont terminé dans le top quatre l’année dernière – McLaren, Mercedes, Red Bull et Ferrari – sont toujours parmi les quatre premières maintenant.
Chef McLaren Zak Brun dit jeudi : “Je pense que nous serons dans le big four – je ne pense pas que nous soyons devant le big four, mais ça va être une longue saison avec beaucoup de développement.”
Mais cela ne veut pas dire que ce sera pareil toute l’année. Brown fait valoir que celui qui sera le plus rapide en Australie ne sera peut-être pas celui à battre tout au long de la saison, étant donné qu’il devrait y avoir une course de développement comme c’est généralement le cas. de nouvelles réglementations radicales sont introduits.
Ferrari fait sensation avec son aileron arrière innovant
Ferrari a débuté 2026 avec une voiture Spec-A afin de pouvoir se concentrer sur les fondamentaux avant d’apporter de nouvelles pièces. Cette analyse s’est poursuivie au cours de la première semaine d’essais à Bahreïn, même si l’équipe a introduit quelques nouveaux éléments à mi-chemin des essais.
Puis, le premier jour du deuxième test, ils ont ajouté une aile à poutre soignée derrière l’échappement qui a fait tourner les têtes avant de créer une grande scène jeudi lorsque Lewis Hamilton a fait fonctionner un élément d’aile arrière à bascule radicale qui se tourne à l’envers en mode ligne droite.
L’équipe a qualifié l’aile d’élément de « test » et n’a pas encore confirmé si elle l’utiliserait à l’avenir. Ils l’ont également retiré dans l’après-midi pendant qu’ils effectuaient leurs longues courses.
Néanmoins, après avoir passé inaperçu dès la première semaine à Bahreïn, ils se sont révélés comme l’une des équipes les plus impressionnantes lors des essais – avec des débuts particulièrement accrocheurs – et pourraient bien se retrouver en première position en Australie.
Les malheurs d’Aston Martin continuent
Aston Martin avaient désespérément besoin de kilométrage avant l’avant-dernière journée d’essais, mais ils n’ont pas obtenu ce qu’ils espéraient après d’autres problèmes techniques.
Fernando Alonso Il n’a effectué que 68 tours au cours de la journée, sa séance de l’après-midi s’étant terminée tôt après que Honda ait identifié un problème avec le groupe motopropulseur qui a forcé l’équipe à arrêter la voiture en piste par mesure de précaution.
Alors que la voiture rentrait au garage, le double champion du monde n’est pas revenu, terminant ainsi sa pré-saison sur une note amère – et laissant Aston Martin avec une pente raide à gravir.
“Il était important d’accumuler quelques kilomètres, mais ce n’était pas suffisant, et nous n’avons pas pu terminer notre plan de course à cause d’un problème lié au PU qui a provoqué une fin anticipée de la séance de l’après-midi”, a-t-il déclaré.
“Il y a beaucoup de choses que nous devons corriger, mais je sais que tout le monde sur la piste et sur le campus travaille à 100 % pour trouver des solutions.”
Alonso n’a pas parcouru de kilométrage supplémentaire après que son Aston Martin s’est arrêtée en piste en début d’après-midi.
Mercedes profite d’une journée impitoyablement efficace
Georges Russell et Kimi Antonelli combinés pour réaliser 157 tours « sans problème » à Bahreïn, le chef de piste de Mercedes, Andrew Shovlin, affirmant que le kilométrage élevé a aidé l’équipe à « récupérer une bonne partie du terrain que nous avons perdu avec plusieurs arrêts la semaine dernière ».
L’équipe s’est concentrée sur l’exécution d’une série d’éléments de tests, continuant à développer sa compréhension du W17 tout en perfectionnant les réglages lors de l’utilisation du pneu composé C3.
Comme il s’agissait de la dernière séance du soir d’Antonelli, lorsque les conditions étaient les plus représentatives, l’équipe lui a donné un peu moins de carburant vers la fin de la journée – et il a ensuite signé le meilleur temps. Russell aura la même chance lorsqu’il clôturera le test en se présentant au PM vendredi.
Antonelli reste cependant prudent quant à la forme impressionnante de Mercedes. “Nous avons pu réaliser tout ce que nous avions prévu et terminer la journée en P1”, a-t-il déclaré. “Même si c’est positif, les écarts entre ceux qui sont en tête sont déjà incroyablement petits et se résument aujourd’hui à quelques centièmes.”
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