Après la séquence d’ouverture consécutive en Australie et en Chine, le paddock de F1 se rend à Suzuka pour le Grand Prix du Japon – et les fournisseurs de pneus Pirelli ont confirmé les composés dont les équipes et les pilotes disposeront.
Compte tenu de la nature et des exigences de cette piste emblématique, Pirelli propose les trois composés les plus durs de sa gamme 2026 : le C1 comme dur, le C2 comme moyen et le C3 comme tendre.
Les pilotes recevront deux jeux de pneus durs (marqués en blanc), trois jeux de pneus moyens (marqués en jaune) et huit jeux de pneus tendres (marqués en rouge), ainsi qu’un accès au pneu intermédiaire vert et au pneu bleu complet, s’ils sont nécessaires.
Un jeu supplémentaire de tendres est réservé à ceux qui atteignent la Q3 lors des qualifications, tandis que tous les pilotes doivent utiliser au moins deux composés slicks différents pendant la course, à condition que la piste soit sèche.
“Les forces et les charges générées par les changements de direction continus, combinées aux sections à grande vitesse, font du circuit japonais de 5,807 kilomètres l’un des plus difficiles pour les pneus”, lit-on dans l’aperçu du week-end de Pirelli.
“Les composés sélectionnés sont donc les trois plus durs de la gamme : C1 pour les durs, C2 pour les médiums et C3 pour les tendres. Cela signifie que l’option la plus dure, C1, fera ses débuts à Suzuka, n’ayant pas été choisie pour les deux premiers week-ends de course de la saison.
“Le circuit appartenant à Honda a été refait avant l’événement 2025, depuis la sortie de la première chicane jusqu’à la fin du premier secteur. Cette année, les travaux se sont poursuivis avec l’achèvement substantiel des deux secteurs restants jusqu’au virage 17. L’asphalte devrait donc être lisse et encore sale, offrant une adhérence relativement faible. “
“Dans ces conditions, il est normal de s’attendre à du graining, notamment avec les gommes les plus tendres. L’année dernière, son aspect, limité au train avant, s’est progressivement atténué après la journée d’ouverture grâce à l’évolution de la piste.
“Cependant, l’étendue plus large de la nouvelle surface asphaltée, qui présente des caractéristiques similaires à celle du premier secteur, pourrait nécessiter une surveillance plus étroite du phénomène cette année et de son impact sur la dégradation. D’ici vendredi, nous aurons déjà une idée plus claire de ce à quoi les équipes peuvent s’attendre pendant le week-end.”
“Il sera particulièrement intéressant d’observer le comportement des composés les plus durs et les plus tendres de la sélection. Si la C1 offre de bons niveaux d’adhérence et que la C3 se montre aussi cohérente qu’elle l’a fait à Shanghai, les trois options pourraient jouer un rôle important dans l’élaboration des stratégies de course.
“La température sera également un facteur clé. Le Grand Prix du Japon se déroule une semaine plus tôt que l’an dernier, où les températures ambiantes s’étaient déjà stabilisées autour de 15°C. S’il n’y a pas d’augmentation significative, la dégradation thermique restera contenue.”
“La possibilité de terminer la course avec un seul arrêt pourrait donc dépendre de l’ampleur réelle du graining et de son influence conséquente sur les performances. Certes, les équipes devront prêter une attention particulière à la préparation des qualifications, où il sera essentiel de porter les pneus à la bonne température.”
Pour plus d’informations sur les pneus Pirelli F1, visitez pirelli.com.
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