Si vous avez suivi la saison F1 2025, vous saurez que cela a été implacable. Après le drame du Grand Prix hongrois, le sport prend désormais son grand recours de l’année avant de retourner à l’action au Grand Prix néerlandais à Zandvoort du 29 au 31 août.
C’est ce qu’on appelle l’arrêt d’été de Formule 1. Il s’agit d’une fermeture d’usine de deux semaines d’origine FIA pour chaque équipe. Pas de soufflerie, pas de développement de voitures, pas de simulateur de fin de soirée. Tout est question de contrôle des coûts, d’équité et de donner à tout le monde dans le temps libre du paddock.
Les conducteurs n’ont pas techniquement à suivre les règles d’arrêt, mais la plupart prennent également l’occasion de se recharger. Cela ne signifie pas seulement allongé sur une plage – pour la F1, la «récupération» est un cocktail de repos, de formation, de passe-temps et de préparation intelligente pour la charge de la finale de la deuxième demie vers la finale de la saison.
Rest & Recovery: la recharge physique
Premières choses en premier: après Hongrietout le monde expire. Pour les conducteurs, cela pourrait signifier échanger le cockpit contre un chair de poule ou rattraper des amis pour une boisson calme.
«Une saison de 24 courses signifie beaucoup de temps loin de chez vous, beaucoup de voyages et de dur labeur», explique Max VerstappenL’ancien entraîneur de la performance, Bradley Scanes, s’adressant à la Site Web Red Bull. “Après une course, quelques bières et quelques jours de congé n’est jamais une mauvaise chose!”
Le sommeil est un autre ingrédient crucial pour la réparation musculaire et la clarté mentale. Alpin débutant Franco Colapinto Même partagé un montage Instagram ironique de lui-même, prouvant des temps d’arrêt peut être aussi important que le temps dans le gymnase.
Entre-temps, Lando Norris a fait sa pause au niveau supérieur avec une «journée de bien-être» complète, se déroulant avec des traitements de spa, de la bonne nourriture et rattraper son retard dans le repos de qualité dans le cadre de sa recharge de mi-saison.
Pourtant, ils ne peuvent pas s’arrêter complètement. Des séances à faible impact comme la natation, les promenades de récupération, les étirements et le yoga gardent les corps flexibles et s’adaptent sans ajouter de contrainte.
De nombreux conducteurs, comme Carlos Sainz de Williams, aiment le vélo dans le cadre de leur routine de pause d’été
Et bien que la pause soit une chance de se détendre, il y a des éléments de formation plus intenses qui restent cruciaux pour tous les conducteurs tout au long de la pause.
Les pilotes F1 et leurs entraîneurs garantissent que leurs puissants muscles du cou et du cœur – qui sont construits pour résister à 5 à 6 g dans les coins tout en voyageant plus de 300 km / h – obtiennent toujours un travail ciblé pour s’assurer qu’ils sont prêts pour les forces intenses lorsque la course revient.
C’est aussi pourquoi les conducteurs partagent des relations aussi étroites avec leurs formateurs, comme Lewis Hamilton et Angela Cullen ainsi que Lando Norris et son entraîneur de performance Jon Malvern.
Réinitialisation mentale: sortir de la bulle
La vie en F1 fonctionne à plein régime, sur et hors de la piste. Des courses consécutives, des vols long-indépendants, des tâches médiatiques constantes et des engagements de sponsors peuvent épuiser même les conducteurs les plus ciblés. C’est pourquoi la pause estivale concerne autant l’espace mental que sur la récupération physique.
Certaines équipes, comme Mclarenont tissé la pleine conscience et l’entraînement mental dans leur culture, donnant aux conducteurs et au personnel les outils pour gérer le stress et rester vif. “Trouver des moyens sains pour gérer le stress et les exigences de ces emplois est unique à chaque individu, mais c’est à l’équipe de créer un environnement où ces mécanismes d’adaptation peuvent prospérer”, a déclaré McLaren Expliquez sur leur site Web.
D’autres adoptent une approche plus personnelle. Lewis Hamilton Vérifie souvent dans la nature, surf ou la randonnée loin du bruit, tandis que certains conducteurs éteignent simplement leurs téléphones, évitent les titres de la F1 et profitent du temps avec la famille et les amis.
Ces dernières années, le paddock a adopté des conversations plus ouvertes sur la santé mentale, permettant aux conducteurs et aux membres de l’équipe de hiérarchiser le bien-être sans stigmatisation. La pause de la mi-saison est la fenêtre parfaite pour cette réinitialisation, ce qui devient inestimable lorsque le combat de championnat règne dans des circuits emblématiques comme Monza, Singapour et Las Vegas plus tard dans la saison.
Passe-temps et passions au-delà de la piste
La pause de la mi-saison donne aux pilotes F1 la chance idéale de plonger dans des passions au-delà du cockpit, et ils ne sont pas toujours une question de vitesse. Ce ne sont pas seulement des distractions amusantes, elles fournissent des débouchés créatifs, gardent des instincts compétitifs en vie de nouvelles façons et donnent à l’espace l’espace pour se recharger.
George Russell a appelé la plongée libre «un bon moyen de se déconnecter de la folie de la F1», tandis que Hamilton est tout aussi confortable sur les pistes que dans le volant.
Padel, un mélange rapide de tennis et de courge, est également devenu un passe-temps pour de nombreux conducteurs, offrant un cardio, une formation réflexe et une compétition amicale sans la pression des séances d’entraînement complètes. Les rivaux du championnat comme Max Verstappen et Lando Norris ont été repérés en train de frapper le terrain, les matchs se transformant souvent en batailles légères qui construisent la camaraderie autant qu’elles aiguisent les compétences.
Oscar Piastri plaisante qu’un jeu rapide de Padel le maintient «plus éveillé que le café». Pour les conducteurs, il fait partie de l’entraînement, une évasion sociale et une façon amusante de se recharger avant les reprenages de course.
Hors de la piste, leurs intérêts sont étonnamment diversifiés: la collecte d’art, le golf, les aventures à cyclisme, la production musicale, même l’apiculture. De nombreux passe-temps servent également à être un entraînement doux, les aidant à maintenir les niveaux de fitness tout au long de la pause.
Arrêt de l’équipe: derrière les portes du garage
Pour les équipes, la fermeture d’été de la FIA signifie l’immobilité absolue, et c’est rare en F1. Pendant deux semaines, les usines deviennent sombres. Pas de test de soufflerie, pas de réunions, pas d’appels en fin de soirée sur les mises à niveau de la voiture.
Ce n’est pas seulement une règle, c’est une sauvegarde. Les mécaniciens, les ingénieurs, les concepteurs et le personnel de soutien ont la possibilité de faire une véritable pause, de voyager ou simplement de passer du temps à la maison sans réfléchir aux composés de pneus ou aux ajustements aérodynamiques.
La règle maintient également le niveau de jeu. Aucune équipe ne peut se faufiler dans un développement supplémentaire pendant que les concurrents se reposent. Parler au site Web de MercedesRob Thomas, le chef des opérations de l’opération Silver Arrows, estime que c’est «l’une des meilleures règles» du sport car elle force une pause appropriée.
À la fin de la pause, les équipes retournent dans le garage revigur, prête à relever la seconde moitié des défis les plus difficiles de la saison.
La pause de la mi-saison 2025 F1 est plus qu’une pause, c’est une réinitialisation vitale pour le corps, l’esprit et l’esprit d’équipe. Des conducteurs plongeant dans des passions hors piste aux équipes embrassant le calme, chaque instant de ce temps d’arrêt alimente les batailles à venir. Quand les lumières s’éteignent Zandvoortla pause sera terminée, et la lutte pour chaque point sera plus féroce que jamais.
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