Les coureurs vétérans Valtteri Bottas et Sergio Perez devraient mener la charge de Cadillac lors de leur arrivée en Formule 1 l’année prochaine.
Le Finn et le Mexicain ont des sacs de savoir-faire F1 et se vanter de 527 Grands Prix, 16 victoires et 106 podiums entre eux.
Cependant, toutes les nouvelles équipes n’optent pas pour un jumelage aussi expérimenté pour leur première saison. Nous avons jeté un coup d’œil aux nouvelles équipes qui sont arrivées en F1 au cours des trois dernières décennies pour voir quel type de line-up ils sont allés et comment les choses ont évolué…
1997 – Stewart: Barrichello et Magnussen
La Formule 1 avait deux nouvelles équipes en 1997, alors que Lola et Stewart Grand Prix ont rejoint la mêlée. Lola a opté pour le Vincenzo Sospiri et Ricardo Rosset inexpérimenté, mais les occupants de la machinerie importaient peu étant donné que l’équipe était terriblement hors du rythme. Ils n’ont pas réussi à se qualifier en Australie, puis ont disparu du réseau entièrement au milieu des problèmes financiers.
Stewart, quant à lui, s’est finalement transformé en tenue de course Red Bull gagnante. Lorsque Sir Jackie Stewart et son fils Paul ont amené leur équipe éponyme sur la grille, avec le soutien de Ford, ils ont recruté Rubens Barrichello et Jan Magnussen, père de l’ancien coureur Haas Kevin.
Barrichello a eu quatre ans de compétition pour la Jordanie, qui lui avait donné un poteau et deux podiums, tandis que la recrue de facto Magnussen était un jeune très bien noté avec une apparition standard en 1995 à son nom.
Le SF01 de Stewart n’était pas fiable et a vu la finition huit fois sur 34 dans les deux voitures, mais Barrichello est resté hors des ennuis dans une course touchée par la pluie à Monaco pour marquer une deuxième place remarquable – les seuls points de l’équipe de 1997. Barrichello est resté pendant trois ans, avant de passer à Ferrari, bien que Magnussen ait été hache en 1998, et remplacé par MAX VerstaPhe’s Dada Jos.
Stewart a opté pour Rubens Barrichello et Jan Magnussen pour leur première saison en 1997
1999 – Bar: Villeneuve et Zonta
Bar a techniquement acquis l’entrée de la tenue Tyrrell autrefois mordante, mais à toutes fins utiles, ils étaient une nouvelle équipe pour 1999, lançant l’opération qui fonctionne maintenant comme Mercedes Après phases comme Honda et, inoubliable, Se brawer.
Bar a recruté Jacques Villeneuve, le champion du monde de 1997, avec le Canadien géré par le directeur de l’équipe de la tenue, Craig Pollock. Pour l’autre siège, ils ont pris la recrue Ricardo Zonta, qui avait remporté des titres successifs en Formule 3000 et le championnat FIA GT.
Bar avait de grands espoirs et des allégations audacieuses de pré-saison, mais 1999 s’est avérée être un désastre. La voiture a montré des aperçus de performances, mais un manque de fiabilité a entravé tous les espoirs de grands points de points, avec Villeneuve à la retraite des 11 premières courses.
Perez et Bottas pour faire des retours F1 en 2026 avec Cadillacinternal LinkLe directeur de Jacques Villeneuve, Craig Pollock, était le directeur de l’équipe du bar
Une Zonta blessée a été remplacée par Mika Salo pour trois grands-grands du prix et le Finn a pris le meilleur résultat de l’équipe du septième – mais même alors, il n’a pas vu le drapeau en raison d’un problème technique.
Villeneuve est resté jusqu’en 2003, avant de brefs séjours à Renault et Sauber / BMW, tandis que Zonta a été remplacé après 2000, après quoi il a commencé seulement sept rounds en tant que remplaçant chez Jordan et Toyota.
2002 – Toyota: Panis et Mcnish
Toyota a passé quelques années à préparer leur entrée de Formule 1, y compris un programme de test important en 2001, et a opté pour deux conducteurs expérimentés – mais un seul avec une expérience de course de Formule 1.
Mika Salo était un vétéran du milieu de terrain, avec six saisons à son actif et deux podiums lors de son passage en tant que remplacement de la blessure de Michael Schumacher à Ferrari en 1999. Aux côtés de Salo, Allan Mcnish, qui avait d’abord testé la formule 1 des machines à la fin des années 1980, avant de faire un gêne prolifératif de la carrière sportive, de l’épargne avec Toyota.
Mika Salo et Alan Mcnish étaient le choix de Toyota pour leur première année de F1
Malgré les finances et la construction de l’équipe, leur voiture TF102 est souvent restée vers l’arrière du terrain, Salo marquant deux points via une paire de sixième places dans les courses d’attrition en Australie et au Brésil.
McNish n’a pas réussi à marquer et a apporté sa saison – et sa carrière de course de Formule 1 – à un arrêt prématuré après un accident violent lors de la qualification pour la finale à Suzuka, la course ultérieure s’avérant être la cygne de cygne de Salo car les deux ont été hachées pour 2003.
2006 – Super Aguri: Sato et IDE
Super Aguri a rejoint la grille en 2006 en tant qu’équipe de satellite Honda efficace, fournissant facilement le refuge pour le finisseur de podium unique Takuma Sato après avoir perdu son siège à Bar-Honda.
La sélection de Sato était largement attendue, mais l’identité de son coéquipier a été une surprise, car Super Aguri a signé son compatriote, Yuji Ide, 31 ans.
Takuma Sato et Yugi Ide ont mené la charge pour Super Aguri
Super Aguri a rejoint le terrain avec une version mise à jour d’une flèche A23 de 2002-spécifices et a donc été hors du rythme, Sato se disputant beaucoup mieux que la recrue Ide, qui était un favori en formule Nippon et Super GT mais n’avait aucune expérience du paysage de Formule 1.
Après une chaîne de démonstrations désastreuses – qui comprenait le basculement de Christijan Albers dans un rôti de baril spectaculaire à Imola – IDE a été remplacé par le testeur Renault Franck Montagny, qui a performé avec respect, avant qu’un troisième nouveau venu, Sakon Yamamoto, ne prenne le siège pour le reste de la saison.
Les performances de Super Aguri se sont améliorées et Sato a plafonné la saison avec un résultat parmi les 10 premiers au Brésil. Ni IDE ni Montagny ne couraient à nouveau dans la Formule 1 au-delà de leurs brefs sorts Super Aguri.
Franck Montagny a remplacé IDE
2010 – Lotus Racing: Trulli et Kovalainen
La Formule 1 a accueilli trois nouvelles équipes en 2010 et chacune a adopté une approche différente de sa gamme de pilotes.
Lotus, géré par l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes, avec des voitures conçues par l’ancien ingénieur de Jordan, Renault et Toyota, Mike Gascoyne, a fait l’expérience.
Jarno Trulli avait été laissé au chômage par la décision de Toyota de se retirer de la Formule 1, et il a mis du stylo sur papier à Lotus, apportant avec lui plus de 200 départs, 11 podiums et une victoire.
Lotus a opté pour deux vainqueurs de la course à Heikki Kovalainen et Jarno Trulli pour leur première saison en 2010
Heikki Kovalainen était un autre réfugié, après son remplacement par le champion du monde Jenson Button à McLaren, où il avait passé deux ans et remporté une victoire et trois podiums.
Kovalainen dirigeait régulièrement les charges des «nouvelles équipes» en 2010 (plus ci-dessous), bien que ni lui ni Trulli troublaient le top 10, avec le Lotus T127 hors du rythme des tenues de milieu de terrain. Trulli est sorti fin 2011 et Kovalainen après 2012, alors que l’équipe en spirale a chassé des options alternatives.
2010 – Virgin Racing: Glock et Di Grassi
Virgin Racing a été une autre nouvelle équipe en 2010, dirigée par une tenue unique prolifique Manor Motorsport, et ils ont opté pour l’expérience et les jeunes.
Comme Trulli, Timo Glock s’est retrouvé sur le marché après trois ans dans l’équipe de Toyota qui sort, où il avait réclamé trois podiums. Virgin a signé la recrue Lucas Di Grassi pour la deuxième voiture, après que le Brésilien ait passé plusieurs années en tant que favori dans la série GP2.
Analyse: Pourquoi Perez et Bottas ont obtenu le signe de tête pour le lien CadillacinternalVierge repulpée pour Timo Glock et Lucas di Grassi
Le VR-01 était hors du rythme et peu fiable, et c’est généralement Glock qui a mené la charge, mais sans aucune menace réaliste de marquer des points.
Glock a passé trois ans dans l’équipe avant d’aggraver les finances a incité l’équipe à rechercher d’autres conducteurs, mettant fin à sa carrière de Formule 1, tandis que Di Grassi n’a duré qu’une seule saison.
2010 – Hispanie: Senna et Chandhok
Hispania est arrivée en 2010 sur une aile et une prière après des conflits financiers et des bouleversements de gestion pendant les mois de préparation pour leur première course.
Bruno Senna – neveu de la légende de la F1 Ayrton – a été signé fin 2009 lorsque l’équipe était toujours sous le contrôle de Campos, et le finaliste de la série GP2 et le contrat de chauffeur de test Honda a été honoré par la nouvelle propriété.
Bruno Senna et Karun Chandhok ont été choisis pour courir pour Hispania
Karun Chandhok a été signé quelques semaines seulement avant l’ouverture de la saison, et telle a été la ruée vers laquelle ses premiers tours au F110 sont venus lors de la qualification pour l’ouverture de la saison à Bahreïn.
L’ancien-super Aguri et le coureur de Spyker Sakon Yamamoto sont montés à bord de la mi-saison, initialement à la place de Senna, avant de prendre le siège de Chandhok, tandis que l’ancien coureur de taureau rouge Christian Klien a réussi deux départs plus tard dans la saison.
Aucun n’est resté pour 2011, bien que Senna ait connu un peu plus de succès au cours d’une demi-saison avec l’équipe Renault de marque Lotus, puis avec Williams.
2016 – Haas: Grosjean et Gutierrez
Haas a fait l’expérience lorsqu’ils ont rejoint la grille en 2016, prenant Romain Grosjean et Esteban Gutierrez.
Grosjean avait passé quatre ans à Renault / Lotus, après un premier sort avorté en 2009, ramassant 10 podiums, et son recrutement a été aidé par l’incertitude financière qui a enveloppé l’équipe au milieu des années 2010.
Haas est l’équipe la plus récente à rejoindre la grille, optant pour Romain Grosjean et Esteban Gutierrez pour 2016
Gutierrez a passé 2013/14 en compétition pour Sauber et 2015 en tant que pilote de test de Ferrari, avant de se connecter à Grosjean.
Le Français a stupéfait lors des débuts de Haas en prenant sixième, s’améliorant la prochaine fois au cinquième et marqué tous les points de Haas cette saison.
Gutierrez était souvent dans l’ombre et assailli par la part du lion des problèmes de l’équipe, et le partenariat s’est terminé après seulement un an, mettant fin à la carrière de Gutierrez en Formule 1.
Mais Grosjean a passé cinq saisons avec Haas et sa quatrième place en Autriche en 2018, reste le meilleur résultat de Haas en Formule 1.
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