Fernando Alonso a partagé l’histoire incalculable derrière ce qu’il croit être sa meilleure motivation en Formule 1 jusqu’à ce point, en choisissant une performance «anonyme» au Grand Prix malaisien il y a une décennie et demie.
Alonso est le chauffeur le plus expérimenté de la grille F1, après avoir fait ses débuts en 2001 et accumulé 417 départs jusqu’à présent – marquant plus de 2 300 points, 106 podiums, 32 victoires, 22 pôles et deux titres mondiaux au Grand Prix italien 2025.
Cependant, plutôt que l’un de ces succès en tête de sa liste des plus grandes courses au cours de cette période, l’Espagnol de 44 ans reviendrait au début des années 2010 et un dimanche après-midi particulièrement difficile avec Ferrari.
Parlant Dans une interview avec Maadenun partenaire de son équipe actuelle Aston Martin, Alonso a plutôt fait référence au Grand Prix malaisien de 2010, où les problèmes de vitesses et d’embrayage d’une race ont détruit ses efforts pour se remettre du 19e sur la grille (après une sortie de choc.
“Il y a beaucoup de races que les gens n’étaient peut-être pas au courant”, a déclaré Alonso, expliquant pourquoi il n’a pas choisi l’une de ses victoires légendaires, comme le Grand Prix européen de 2012 à Valence, qui l’a vu charger du 11e à la première étape du podium.
Ce fut une lutte du début à la fin pour Alonso au Grand Prix malaisien en 2010
«C’était la Malaisie, Sépang (en 2010), où j’avais un problème sur le relevés. La boîte de vitesses a été cassée, semi-brisée, l’embrayage avait un problème – les engrenages ont bien augmenté, mais pas en panne.
«À mi-chemin de la course, j’ai essayé de rétrograder au virage 1 et à partir du septième (équipement), je suis allé à la cinquième place au lieu de la deuxième, alors j’ai fait un tour 1 en cinquième, j’ai perdu du temps, et j’ai réalisé dans le coin suivant qu’il y avait un problème.
«Par désespoir, j’ai essayé de blip le gaz lors d’un rétroversement, car si ce n’est pas la retraite, je retirais la voiture dans ce tour. J’ai frappé l’accélérateur et le rétrogradage est entré, donc sur le point de freinage suivant, j’ai frappé l’accélérateur quatre fois et quatre rétrogradations (s’est produit).
«J’ai communiqué à l’équipe:« Ce que je fais est bien ou mal? Je vais casser la boîte de vitesses dans un tour? Ils ont dit: «Continuez à faire ce que vous faites, la boîte de vitesses est sûre en faisant cela».
Alonso a impressionné les ingénieurs de Ferrari avec les solutions qu’il a réussi à trouver pendant la course
«J’ai aimé 30 tours comme ça, donc le revers était correct, puis je freinais que je devais freiner et, tout en ayant la pression sur la pédale de frein, j’ai dû blip à quelques reprises pour faire les rétrogradations que je voulais – en symbronique évidemment l’accélérateur et le décalage de la pagaie.»
Une défaillance du moteur quelques tours du drapeau à damier a quitté Alonso 13e dans la classification globale, sans un point vers son nom, mais même aujourd’hui, il est très fier de la performance qu’il a pu livrer tout en gérant tant de problèmes.
“Les ingénieurs ont dit (après la course):” Je ne sais pas (comment) vous êtes venu (en place) avec cette solution aussi rapide, car cela pourrait être une solution, mais vous l’avez fait en 13 ou 14 secondes, le deuxième coin après avoir eu un problème “”, a ajouté Alonso. «J’ai dit:« Je déteste perdre, je déteste retirer la voiture, je vais tout essayer avant d’accepter que nous devons dnf ».
“(C’était) complètement anonyme, personne ne se souviendra de cette race, mais du niveau d’énergie que j’ai dû mettre (dans) cette race, le niveau de concentration, de concentration et (à) sortir instinctivement avec une solution (à) un problème qui n’a jamais été testé ou expérimenté … Je pense que c’était une race à retenir.”
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