Alors, que faire de Max Verstappen et de ses récentes courses, “ Outside the Box ”, dans GT3 – et de tous les endroits, à l’ancien nurburgring, le Nordschleife vanté?
Moi, j’adore ça!
Je suis assez vieux pour me souvenir des jours de halcyon des années 60, lorsque les conducteurs «classés» étaient autorisés à concourir (mais pas à des points de score) dans les courses de Formule 2, parfois au plaisir, parfois au grand dam, de mortels moindres essayant de se faire des noms.
Les stars – comme Jochen Rindt, Jimmy Clark, Jackie Stewart et Graham Hill – étaient souvent imbattables, mais parfois ils pouvaient être pris en charge, et les pilotes à venir tels que Clay Regazzoni, Derek Bell et François Cevert ont eu leur chance de montrer ce qu’ils pouvaient faire.
Lorsque Johnny Servroz-Gavin a endommagé un œil et a décidé de démissionner de la F1 à mi-chemin à 1970, le propriétaire de l’équipe Ken Tyrrell avait besoin d’un remplacement, Pronto.
Jackie avait couru contre François et l’avait recommandé pour le deuxième siège de Tyrrell. Si le destin avait été plus gentil, cela aurait pu avoir conduit à un championnat du monde pour le Français fringant en 1974, s’il n’avait pas a perdu sa vie Au Grand Prix des États-Unis de la saison précédente…
Verstappen organise les débuts «incroyables» Nurburgring GT3 Race Wininternal
Les goûts de Jackie Stewart, Jim Clark et Graham Hill étaient parmi les meilleurs pilotes F1 qui conduisaient souvent – et gagnaient – dans d’autres séries de course et catégories
J’adore quand les conducteurs sont assez courageux pour essayer d’autres choses.
Dans les années 60, aller à Indianapolis était quelque chose que les pilotes F1 ont afflué après que Jack Brabham ait mis la révolution à moteur arrière en 1961.
Tout le monde n’a pas apprécié la vitesse et les murs en béton; Chis Amon, assez courageux pour prendre le pli de la masta à plat au spa, n’a pas continué à être entouré de béton.
Mais des conducteurs tels que Rindt ont embrassé l’endroit – notamment parce que vous pourriez gagner beaucoup plus là-bas dans ce que l’Indianapolis Motor Speedway a toujours trompé comme «la plus grande course du monde» que vous ne le pouviez dans toute la saison de F1 à l’époque.
En 1965, quand Jimmy Clark a gagné là-bas, il a gagné 166 621 $; À l’époque, le mandat annuel de Rindt de Cooper était de 22 400 $. Il n’est pas étonnant qu’il soit tellement attiré par le pain à l’allée d’essence …
Jim Clark a remporté l’Indy 500 en 1965, peut-être dans la saison de course la plus impressionnante jamais réunie
2025, par coïncidence, est le 60e anniversaire de la saison 1965 de Jimmy. Tout comme il n’y aura jamais un autre aussi grand que le Scot Scot, à mon humble avis, il n’y aura donc jamais une autre saison comme celle-là.
Considérez ceci: Sa saison de saisons commence par un Grand Chelem (Pole, victoire, tour le plus rapide) dans le GP sud-africain en janvier. Ensuite, une série de cinq victoires lui décroche la série Tasman en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Il continue en remportant cinq autres Grands Prix – le Belge, le Français, les Britanniques, les Néerlandais et l’allemand (deux autres d’entre eux Grand Chelems), établissant un nouveau record de la saison alors qu’il prend son deuxième championnat du monde.
Il remporte également le GP de Syracuse non-Championhip pour accompagner la première chaleur de la course des champions, dans laquelle, inhabituellement, il s’écrase sous la pression de Dan Gurney en deuxième position; Et il remporte la victoire dans le trophée Sunday Mirror à Goodwood. Il remporte la course de voitures en tournée de 3 heures.
En mai, il remporte l’Indianapolis 500.
Jim Clark – Qu’est-ce qui l’a rendu si bon? Lien interne
Il remporte également six courses en F2, trois tours du championnat britannique de voitures de sport dans le peu aimé de Lotus 30 et une ronde du championnat britannique de salon de voitures à trois roues à trois roues de Lotus-Cortina. Et ce ne sont que les points forts victorieux de l’une des saisons les plus occupées de l’histoire.
Plus récemment, nous avons vu Fernando Alonso Aller hardiment à Indianapolis et lui donner un sacré bon coup, et également remporter le Mans deux fois avec Toyota.
J’ai aimé regarder l’Espagnol courageux sortir de ce qui, j’en suis sûr, est une zone de confort assez importante, essayant quelque chose de différent et faisant un travail exceptionnel qui a suscité beaucoup d’éloge. C’était un peu comme Jacky Ickx, une star de F1 et World SportsCars, en concurrence sur ce qui était alors le rallye de Paris-Dakar.
Mais ni l’un ni l’autre ne couraient encore en F1 au moment de leurs expériences (bien qu’Alonso ait eu une fissure à Indy en 2017), devant intégrer des activités extrascolaires dans leurs horaires chargés.
Fernando Alonso a remporté le Mans 24 heures en 2018 et 2019 et a également couru dans l’Indy 500
Quand tout cela s’est-il arrêté? Dans les années 60, il était loin d’être inhabituel pour les conducteurs tels que Clark de conduire dans de nombreuses séries et disciplines différentes, souvent sur la même course. Mais à l’époque, bien qu’ils aient à peine pu être dit que les salaires des conducteurs ne ressemblaient en rien à ce qu’ils sont maintenant.
Mario Andretti regularly used to fly Concorde to Europe so he could do both F1 and Indycars in the Seventies, but then ‘The Fonz’ has to be rated as one of the greatest and most versatile drivers of all time – right up there with Jimmy, Dan Gurney, Graham Hill and Jackie Stewart – with championships in both aforementioned categories, plus successes in sprint cars, sportscars, NASCAR and anything else with four wheels and un changement de bâton.
Dans les années 60 et 70, Bruce McLaren et Denny Hulme ont obtenu une fortune à l’équipe avec leur succès à l’époque où ils ont concrétisé leur programme F1 avec des cascarres sportives Orange Papaya dans la série Can-Am, qui est devenue le Bruce et Denny Show.
F1 Driver Bruce McLaren dans la Papaya Orange Car 4, Racing in the Can-Am Series
Comme F1 est devenu de plus en plus sophistiqué et compétitif dans les années 80, et plus de races ont été ajoutées au calendrier, la pratique des conducteurs ayant besoin de courir dans de nombreuses séries pour maintenir leur pouvoir de gain s’estompe, et maintenant il n’y a tout simplement pas assez de temps pour que les étoiles bien rémunérées de se livrer ailleurs ailleurs sur une base régulière, d’autant plus que les affrontements de date seraient presque inévitables.
J’aime le fait que Verstappen a tranquillement obtenu la bonne licence, sans faire un gros bruit sur les choses dans sa vie alternative – qui devait être installée non seulement ses engagements F1, mais aussi son penchant pour la course SIM et la vie de famille.
Après avoir remporté une victoire inattendue pour l’équipe revitalisée de Red Bull dans le Grand Prix italien à Monza, il a sauté vers la Nordschleife pour conduire une Porsche GT4 et gagner le permis nécessaire pour courir dans la catégorie GT3 samedi dernier.
Archive: Stewart défie la météo pour gagner au lien NurburgringinterneVerstappen en action au Nurburgring le week-end dernier
Lors d’un début extraordinaire, et frais de la victoire en Azerbaïdjan le dimanche précédent, avec le copilote Chris Lulham, a pris leur Emil Frey Ferrari 296 GT3 à un superbe premier triomphe dans la course de quatre heures qui était la ronde neuf de la série Nurburgring Endurance. Le leur a été un succès dominant, contre plus de 100 voitures rivales.
À partir du troisième après quelques problèmes de qualification, Max était en tête des premiers coins et n’a jamais regardé en arrière. À la fin de son premier passage, il avait plus d’une minute à l’avance.
Britannique Lulham court avec la propre équipe de Max dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup, mais est également une main de DAB dans Team Redline, la tenue de course SIM du champion du monde.
Il a tenu sa fin dans le deuxième passage, et ils ont gagné confortablement, de 24 secondes. C’était un joli cadeau que Max fait à lui-même trois jours avant son 28e anniversaire, et a été complété lorsqu’il a reçu le conducteur de la journée pour ses efforts de recrue.
“Les deux premiers relais se sont très bien déroulés, la voiture a parfaitement fonctionné dans le sec”, a-t-il déclaré aux journalistes. “Nous avons eu un peu de malchance dans les qualifications, mais dans la course, tout avec le trafic a bien fonctionné. Je pense que je n’ai fait aucune erreur majeure dans ces deux séjours. Et pour gagner ici lors de ma toute première tentative, c’est tout simplement fantastique.”
Il y a naturellement des spéculations selon lesquelles il concurrencera les 24 heures Nurburgring de l’année prochaine – et il admet facilement autant qu’il le souhaite, il devrait y faire plus de course avant ce défi.
Mais beaucoup dépendra de la façon dont Red Bull’s Le programme est en cours d’exécution avec Ford Power en vertu des règlements de la F1 2026. Lorsque sa carrière F1 est terminée – et se souvient, il a indiqué qu’il ne voulait pas y courir pour toujours – il a dit qu’une course à Le Mans pourrait également être sur les cartes, mais pas Indianapolis.
“Pour moi, il est très important de pouvoir faire ces choses. Bien sûr, combien je peux faire pendant une saison F1 est un peu délicat. De plus, l’année prochaine, de nouvelles réglementations, c’est déjà assez difficile en Formule 1, mais oui, nous verrons juste comment tout se passe.
Graham Hill reste le seul conducteur à avoir remporté la célèbre «triple couronne» de la course automobile – remportant l’Indy 500, Le Mans et le Grand Prix de Monaco
Alors pourquoi fait-il ça? Pourquoi, certains pourraient demander, risquer la vie et la réputation de course dans une autre catégorie, alors qu’il s’est déjà révélé si de manière convaincante à maintes reprises comme étant le critère actuel de la plus grande catégorie de course?
C’est une réponse simple. Parce qu’il adore ça. Il aime la course, c’est sa vie et sa passion. Et il reste curieux à l’égard d’autres séries, désireuses d’apprendre et d’exploiter leurs nuances aussi rapidement et aussi bien qu’en F1 depuis 2015.
Cela suggère qu’il a une séquence romantique. Et une conscience et l’intérêt de vivre quelque chose de l’héritage de son sport: une piste massivement difficile sur laquelle, il était une fois, la maîtrise était un signe indélébile de la véritable grandeur d’un conducteur.
La course de Verstappen au Nurburgring suggère que le quadruple champion a une séquence romantique sur l’histoire de la course
Le projet de Max me rappelle un peu quelque chose qu’Andy Green m’a dit un jour. Le seul homme à avoir voyagé à une vitesse supersonique sur terre, dans le jetcar Thrustssc, a déclaré qu’il ne se sentait pas comme un record approprié jusqu’à ce qu’il ait payé sa cotisation et établi le record de vitesse terrestre diesel à 350,092 mph sur le sel sacré à Bonneville en 2006.
Pour que Max veut aller gagner sur le «vieux» Nurburgring, sans aucun doute le circuit de course permanent le plus difficile et le plus redoutable de l’histoire, nous en dit long sur son attitude envers la course. Et la vie.
Nous devrions être reconnaissants, dans cette ère la plus intense du sport automobile professionnel où les équipes F1 sont évaluées plus de 4 milliards de dollars, qu’un conducteur du plus haut rang veut toujours essayer différentes choses tout en concurrençant son travail de jour contre les meilleurs pilotes du monde.
Et que, dans Red Bull, il a une équipe suffisamment audacieuse et comprenant de ne pas essayer de l’envelopper dans la laine de coton ou de décourager sa poursuite personnelle de nouveaux défis.
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