Alors que la Formule 1 introduit de nouvelles règles aérodynamiques et de groupes motopropulseurs pour 2026, voici un aperçu de la nouvelle terminologie clé que vous entendrez au début de la nouvelle saison…
Bouton Boost
Comme c’est le cas depuis plusieurs années, les pilotes peuvent appuyer sur un bouton à tout moment au cours d’un tour pour activer le déploiement d’énergie. À partir de 2026, cela sera connu sous le nom de bouton Boost.
Lorsqu’il est engagé, il déclenchera une modification des paramètres de puissance de l’unité de puissance, soit en revenant à la puissance maximale, soit à un profil configuré par l’équipe selon son choix personnel. Le boost pourrait, en théorie, les aider à se défendre contre une voiture derrière eux ou à attaquer une voiture devant, à condition qu’ils aient économisé suffisamment de charge. Il peut être utilisé d’un seul coup ou réparti sur tout le tour, selon le moment où ils ont la meilleure chance d’attaquer ou l’endroit où ils sont le plus vulnérables.
Mode Dépassement
C’est une nouveauté pour 2026. Il s’agit d’une aide à la performance conçue pour offrir des courses plus serrées et augmenter les opportunités de dépassement. Il ne peut être activé que lorsqu’un conducteur se trouve à moins d’une seconde de la voiture qui le précède au point de détection, qui est nominalement le dernier virage.
Il permet à un conducteur de recharger +0,5 MJ (mégajoules) supplémentaires et de générer un profil de puissance électrique supplémentaire pour lui permettre de maintenir une vitesse plus élevée pendant une période plus longue. Il ne peut être utilisé que lors du tour suivant. Son utilisation sera plus efficace sur les lignes droites plus longues, car la vitesse delta qu’elle délivrera devrait avoir un plus grand effet sur la réduction de la distance entre les deux voitures concurrentes.
Tout ce que vous devez savoir sur les nouvelles règles de la F1 pour 2026Ouvre dans un nouvel onglet
Recharger
Les voitures récupèrent de l’énergie pour charger la batterie lors du freinage, à mi-accélérateur, au démarrage (lorsqu’un conducteur lève l’accélérateur plus tôt – souvent appelé levage et roue libre) ou lors du « super clipping » (lorsqu’une certaine récolte se produit à la fin de la ligne droite alors qu’une voiture est encore à plein régime – bien que cela dépende de la carte moteur particulière utilisée, du profil du circuit et de l’allocation globale d’énergie de recharge pour ce circuit, qui varie selon la réglementation).
La plupart du temps, la recharge sera automatisée à l’aide de cartes et de cibles de recharge sélectionnables, de sorte que le freinage, l’accélérateur partiel et le super clip seront tous des fonctions automatisées contrôlées par l’ECU. Le seul mode de recharge dont le conducteur aura le contrôle direct sera la régénération au décollage, grâce à laquelle si le conducteur décolle, il pourra alors recharger. Cependant, cela désactivera également les appareils actifs. En revanche, le super clipping est toujours à plein régime et l’Active Aero sera donc toujours « ouvert ».
Les conducteurs disposeront de nouveaux outils avec lesquels jouer en 2026
Aéro actif
Pour la première fois, les voitures de F1 ajusteront dynamiquement l’angle de leurs ailerons avant et arrière en fonction de l’endroit où elles se trouvent sur le circuit (même s’il est vrai que la F1 avait des ailes avant réglables en 2009 et évidemment l’aileron arrière DRS à partir de 2011).
Dans les virages, les volets seront dans leur position « fermée » par défaut pour maintenir la force d’appui. Ils se déplaceront vers leur position « ouverte » pour activer un mode à faible traînée, aplatissant les ailes pour réduire la traînée et augmenter la vitesse de pointe.
Les ailes arrière peuvent s’ouvrir sur des lignes droites définies comme avec le DRS désormais, même s’il y en aura davantage par circuit – et vous n’avez pas besoin d’être à moins d’une seconde de la voiture qui vous précède pour les ouvrir.
Les voitures 2026 seront équipées d’Active Aero
Les conducteurs « ouvriront » manuellement les ailes pour chaque zone. Semblable au DRS désormais, les conducteurs peuvent le « fermer » manuellement ou les ailes se fermeront automatiquement s’ils freinent ou relâchent l’accélérateur. Il existe une fonction d’arrêt automatique supplémentaire pour 2026, grâce à laquelle, pour certaines zones, il existe également une désactivation de la distance par tour pour garantir que les pilotes ne peuvent pas essayer de prendre certains virages avec les ailes « ouvertes ».
Cela évitera des incidents comme celui de Jack Doohan à T1 à Suzuka en 2025.