L’Aston Martin AMR26 a certainement fait sensation en sortant du garage lors de la quatrième journée du Shakedown de Barcelone, avant le lancement officiel de l’équipe ce soir. En tant que première Aston Martin conçue par Adrian Newey, elle a peut-être été la plus attendue de toutes les nouvelles voitures 2026, mais, dans son look spectaculaire et ses solutions d’ingénierie extrêmes, elle a dépassé même les attentes les plus folles.
Du bout de son nez en forme de « pélican » à la queue de ses bras de suspension montés sur les montants d’aile arrière, elle est radicalement différente de toute autre voiture. Les pontons fortement inclinés vers le bas, logés autour de minuscules entrées horizontales de radiateur, ressemblent plus à des tubes qu’à des cosses – et sont similaires à cet égard aux Red Bull RB22.
Cependant, dans ce cas, ils ne descendent pas jusqu’au bord du plancher, laissant une immense étendue de plancher à alimenter entre la paroi du diffuseur et la roue arrière. Un grand conduit de sortie de refroidissement est intégré juste en dessous du cockpit, entre les tubes latéraux et le capot moteur.
Comme sur la Red Bull, la forme du ponton implique qu’une grande partie de la surface du radiateur – y compris probablement le refroidisseur intermédiaire – peut en fait être située vers le haut et au centre de la voiture.
La suspension à tige de poussée avant a son triangle supérieur arrière monté encore plus en arrière que sur la McLaren, donnant à la disposition du triangle supérieur une énorme forme triangulaire décalée en vue en plan. De profil, les bras semblent former une cascade aérodynamique pour augmenter le flux d’air.
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Le nez large de l’AMR26 et les pontons inclinés vers le bas sont tous deux des caractéristiques communes avec la Red Bull, mais sur l’Aston, les tubes ne descendent qu’à mi-chemin, laissant une grande étendue de sol exposé pour alimenter le diffuseur – qui a une fente dans sa paroi en commun avec plusieurs autres voitures ’26.
Mais la partie la plus radicale de la voiture se situe à l’arrière. Les bras supérieurs de la disposition des tiges de poussée sont montés incroyablement haut et se fixent au centre où passe le support de l’aile arrière.
Structurellement, ce n’est pas nouveau ; plusieurs équipes – notamment Williams et Red Bull – ont conçu des voitures au début des années 2010 avec les triangles fixés à un support central ultra solide, autour duquel se trouve le support d’aile. Mais ils n’étaient pas montés aussi haut que cela.
Non seulement il crée un espace dégagé et dégagé pour la sortie du diffuseur, mais il pourrait même potentiellement servir de remplacement partiel pour l’aile à poutre désormais interdite.
Bien que le profil des bras ne puisse pas, par réglementation, avoir une forme aérodynamique, la façon dont ils sont montés, ainsi qu’un certain degré d’inclinaison dans la voiture elle-même, pourraient certainement induire au moins une partie de cette fonction d’aile de faisceau consistant à relier le flux sortant du diffuseur et celui étant acheminé vers le dessous de l’aile arrière.
Ce dessin de Piola montre que sur la RB16B (la voiture Red Bull 2021), la suspension arrière a été montée sur la structure de collision – comme c’est le cas sur l’AMR26 d’Aston Martin.
L’aileron avant semble beaucoup plus simple que ceux vus sur d’autres voitures et n’est probablement pas la version finale.
Le nez est aussi large que celui de la Red Bull. Cette combinaison nez large/sidepod étroit est partagée avec la Red Bull et pourrait viser à maximiser la zone de haute pression derrière les roues avant pour diriger le sillage des roues suffisamment loin vers l’extérieur pour dégager l’avant du sidepod et ensuite être tiré dans cette étendue de sol exposé alimentant l’arrière.
On sait peu de choses sur le nouveau groupe motopropulseur Honda qui est entraîné par la boîte de vitesses propre à Aston Martin (une première), mais les progrès de ce design au look incroyable seront certainement suivis de très près par tout le monde au début de la saison.
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