McLaren, champion en titre des constructeurs, vise un triplé de titres successifs en 2026 – mais s’ils veulent réaliser cet exploit, ils doivent conserver leur avantage malgré certains des plus grands changements de règles de l’histoire de la Formule 1.
Alors que l’aube de la nouvelle campagne se rapproche, nous examinons comment les champions en titre de l’histoire de la F1 se sont comportés sous les nouvelles règles – et s’ils ont été déplacés, d’où viennent leurs successeurs ?
1960/61 – Cooper recule tandis que Ferrari avance
Cooper a remporté ce qui était alors la Coupe Internationale des Constructeurs en 1960, mais à partir de 1961, la Formule 1 a subi plusieurs changements, notamment la réduction de la cylindrée du moteur de 2,5 litres à 1,5 litre. Un poids minimum des voitures a également été introduit.
C’était Ferraritroisième de la campagne précédente, a dominé le peloton, se plaçant en tête du peloton avec son célèbre “Sharknose” 156 et une évolution de son moteur V6 de 1,5 litre de spécification F2.
Cooper, quant à lui, a glissé à la quatrième place, alors que les équipes britanniques auparavant dominantes luttaient pour la performance pure et simple.
Phil Hill et Ferrari ont remporté le championnat en 1961 après un changement de formule moteur.
1982/83 – Ferrari conserve la couronne après l’interdiction de l’effet de sol
À partir de 1983, la Formule 1 a interdit les voitures à effet de sol, passant à des machines à fond plat, en raison des inquiétudes suscitées par l’augmentation des vitesses dans les virages.
En 1982, c’est Ferrari qui remporte le titre par équipe, bien que dans des circonstances tragiques, suite au décès survenu lors des qualifications du Grand Prix de Belgique de le charismatique Gilles Villeneuveavant que Didier Pironi ne subisse une blessure mettant fin à sa carrière lors des essais du Grand Prix d’Allemagne.
Mais Ferrari est restée un concurrent de premier plan selon les nouvelles règles en 1983 et a conservé sa couronne, grâce à la régularité de René Arnoux et Patrick Tambay, tandis que Brabham et Renault se sont battus en grande partie grâce aux performances de leurs pilotes de tête Nelson Piquet et Alain Prost respectivement.
René Arnoux au volant de la Ferrari 126C3 lors du Grand Prix d’Europe 1983 à Brands Hatch
1988/89 – McLaren continue sa marche après l’interdiction du turbo
McLaren a écrasé ses rivaux en 1988 avec la suprême MP4/4 propulsée par le tout nouveau moteur turbo de Honda. Ensemble, la combinaison s’est avérée dévastatrice et l’équipe s’est vu refuser la victoire une seule fois au cours d’une saison de 16 courses.
Mais en 1989, les moteurs turbo ont été interdits et Honda a dû produire un moteur V10 atmosphérique de 3,5 litres.
Cela n’a pas fait trébucher les champions en titre. McLaren a toujours remporté confortablement les deux titres mondiaux en 1989, l’attention étant principalement portée sur la détérioration des relations entre les pilotes Ayrton Senna et Alain Prost, par opposition à tout changement de réglementation.
Tout ce que vous devez savoir sur les nouvelles règles de la F1 pour 2026Lien interne
1993/94 – Williams et Benetton se partagent le butin
La Formule 1 a interdit une série d’aides à la conduite à partir de 1994 – notamment l’antipatinage et le freinage antiblocage – et a accueilli favorablement le ravitaillement en carburant en course, modifiant considérablement la dynamique de la compétition en Grand Prix.
Malgré les changements, Williams a néanmoins conservé le titre de ses équipes, même si au cours d’une saison marquée par la tragédie et le tumulte, suite au décès choc de la nouvelle recrue Ayrton Senna au Grand Prix de Saint-Marin.
Benetton a ouvert la voie dès le début, aidé par une série de victoires de Michael Schumacher, mais grâce à une campagne controversée, Williams s’est ressaisi, et bien que Damon Colline a été battu au titre des Pilotes par son rival allemand, la victoire de Nigel Mansell à Adélaïde a de nouveau décroché la couronne des Constructeurs pour Williams.
Williams a conservé son titre des constructeurs en 1994, bien que Michael Schumacher ait remporté la couronne des pilotes pour Benetton.
1997/98 – McLaren fait du foin alors que Williams vacille
Williams est resté au sommet de la hiérarchie en 1997, mais une série de nouvelles règles pour 1998 ont modifié la dynamique.
Parmi les changements majeurs figurent des voitures plus étroites et l’introduction de pneus rainurés. Et Williams, autrefois dominante, a connu des difficultés.
L’équipe a dû se regrouper après le départ d’Adrian Newey et le départ de son partenaire moteur Renault, et a connu sa première campagne sans victoire en une décennie alors qu’elle glissait à la troisième place du classement final.
Newey a plutôt exercé sa magie auprès du nouvel employeur McLaren – qui s’était amélioré quatrième lors de la campagne précédente – alors que l’équipe de Woking revenait dans la course et battait Ferrari pour remporter les honneurs. Williams n’a plus remporté de titre depuis.
Williams a perdu Adrian Newey et ses moteurs Renault en 1998, et a reculé dans le classement alors que McLaren remportait la couronne des constructeurs.
2008/09 – Ferrari vacille alors que Brawn remporte la victoire
Une course serrée au titre des constructeurs en 2008 s’est soldée en faveur de Ferrari, malgré celui de Lewis Hamilton triomphe spectaculaire des pilotes avec McLaren, avant une période hivernale au cours de laquelle les équipes ont dû faire face à des réglementations aérodynamiques considérablement révisées.
Il y a également eu le retour des pneus slicks et l’introduction du système de récupération d’énergie cinétique (KERS), que seules quelques équipes ont choisi d’utiliser.
Ferrari a été l’un des nombreux favoris de 2008 à trébucher en début d’année alors que le Brawn Grand Prix a volé la marche sur le terrain. Leur BGP001 aérodynamiquement soigné, doté d’un double diffuseur controversé, était dès le début une classe à part alors que l’équipe renaissait des cendres de Honda, qui n’avait terminé que neuvième en 2008 avant que le constructeur ne choisisse d’arrêter.
L’avantage initial de Brawn a été réduit, mais ils ont persévéré et ont décroché les deux titres – avec Jenson Button remportant la couronne des pilotes – tandis que Ferrari s’est améliorée après un départ capricieux mais n’a réussi qu’une seule victoire et une quatrième place au classement.
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2013/14 – Mercedes arrête la course de Red Bull
chez Redbull La série de titres au cours des dernières années de l’ère V8 s’est terminée en beauté, puisque Sebastian Vettel a clôturé la saison 2013 avec un record de neuf victoires consécutives.
Mais en vertu de la nouvelle réglementation V6 turbo hybride en 2014, les rivaux Mercedes a volé une marche importante et s’est hissé au premier rang de l’ordre hiérarchique.
Red Bull s’est remis d’une période de pré-saison languissante, entravée par des sous-performances et un manque de fiabilité, pour émerger fermement dans le peloton derrière Mercedes, tout en restant paralysé par le déficit de son groupe motopropulseur Renault.
Ils ont profité des trois échecs de Mercedes – triomphant grâce au remarquable Daniel Ricciardo – pour récupérer la deuxième place du classement. Mercedes, cependant, a décroché sa première couronne de constructeur de manière imposante.
Red Bull avait remporté quatre titres jusqu’en 2014, date à laquelle ils se sont glissés derrière Mercedes, qui a respecté les nouvelles réglementations sur les groupes motopropulseurs.
2016/17 – Mercedes conserve l’avantage
La réglementation aérodynamique a de nouveau été modifiée de 2016 à 2017, avec l’introduction de voitures plus larges, inversant presque les dimensions entrées en jeu en 1998.
Les nouvelles voitures étaient plus agressives et plus rapides, établissant une série de nouveaux records de piste, même si, encore une fois, c’est Mercedes qui est restée en tête du classement.
Cependant, après trois années de domination suprême, les Flèches d’Argent ont été confrontées à une nouvelle menace de la part de Ferrari, avant que l’avance de la Scuderia ne faiblisse dans les deux derniers tiers de la campagne.
Le règlement a encore changé en 2017 – mais Mercedes a maintenu son emprise sur les titres de champion
2021/22 – Red Bull revient en forme avec le retour de l’effet de sol
Mercedes a remporté huit titres des constructeurs au bond – établissant ainsi un nouveau record de Formule 1 – mais en vertu d’un règlement technique révisé prévoyant le retour de l’effet de sol en 2022, ils ont finalement échoué.
Leur célèbre concept de «zéropode» a attiré l’attention dès le début, mais l’équipe n’a jamais pu extraire le potentiel qu’elle croyait exister, et le marsouinage extrême a prouvé que l’approche était fondamentalement erronée.
Au lieu de cela, c’est Red Bull Racing, qui avait terminé deuxième derrière Mercedes en 2021, qui a récupéré la couronne, repoussant une menace précoce d’une Ferrari rajeunie.
Mercedes a terminé troisième au classement et n’a remporté qu’une seule victoire en course.
La RB18 est la voiture qui a finalement mis fin à la domination de Mercedes en F1