La saison 2026 de Formule 1 se poursuit ce week-end avec le Grand Prix du Japon, marquant la troisième manche du championnat.
Les essais libres 1 et 2 auront lieu le vendredi 27 mars, suivis des essais libres 3 et des qualifications le samedi 28 mars et de l’événement principal lui-même, le Grand Prix du Japon de 53 tours, le dimanche 29 mars.
Statistiques de l’état civil
Premier Grand Prix – 1987 Longueur de la piste – 5,807 km Record du tour – 1 min 30,965 s, Kimi Antonelli, Mercedes, 2025 Plus de pole positions – Michael Schumacher (8) Plus de victoires – Michael Schumacher (6) Anecdote – Suzuka est la seule piste en forme de huit du calendrier F1 Course de la pole jusqu’au point de freinage du virage 1 – 342 mètres Dépassements effectués en 2025 – 28 Probabilité de la voiture de sécurité – 50 %* Probabilité de la voiture de sécurité virtuelle – 33 %* Perte de temps d’arrêt au stand – 23,75 secondes (dont 2,5 s à l’arrêt)
*Des six courses précédentes au Japon
Le verdict du conducteur
Jolyon Palmer, ancien pilote Renault F1 : Suzuka est un autre favori des pilotes et un autre qui est beaucoup une question de fluidité. Dans le premier secteur en particulier, il n’y a pas de véritables points de référence après avoir envoyé un ping dans le virage 1.
Tout est basé sur les sensations des virages 2 à 7, il suffit d’évaluer l’adhérence et d’équilibrer la voiture juste au bord dans tous les virages en « S » qui culminent au virage 7.
Après, ce sont les Degners qui font des erreurs. Si vous prenez trop de vitesse dans Degner 1, vous aurez du mal à vous arrêter pour Degner 2. L’épingle à cheveux qui suit n’est pas si mauvaise ; vous freinez un peu pour le virage à droite, vous devez donc faire attention à la pression de freinage maximale.
La deuxième partie de Spoon que j’ai trouvée délicate, car vous êtes désespéré d’appuyer sur l’accélérateur, et si vous y allez trop tôt, cela peut vous entraîner sur le trottoir ou au-delà, et vous devez reculer et perdre du temps.
La 130R, c’est facile, et puis la chicane, c’est un peu Spa, peut-être un peu moins dramatique, mais il faut boucler le tour avec un enchaînement serré, bosser un peu de vibreur, et tout est question de freinage.
Tout ce que vous devez savoir sur le circuit de SuzukaLien interne
Les cinq derniers polemans du GP du Japon
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Sebastian Vettel (Ferrari)
Cinq derniers vainqueurs du GP du Japon
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Verstappen a converti la pole position en victoire au Grand Prix du Japon 2025
Aperçu des pneus et de la stratégie
“Les forces et les charges générées par les changements de direction continus, combinées aux sections à grande vitesse, font du circuit japonais de 5,807 kilomètres l’un des plus difficiles pour les pneus”, lit-on dans l’aperçu du week-end de Pirelli.
“Les composés sélectionnés sont donc les trois plus durs de la gamme : C1 pour les durs, C2 pour les médiums et C3 pour les tendres. Cela signifie que l’option la plus dure, C1, fera ses débuts à Suzuka, n’ayant pas été choisie pour les deux premiers week-ends de course de la saison.
“Le circuit appartenant à Honda a été refait avant l’événement 2025, depuis la sortie de la première chicane jusqu’à la fin du premier secteur. Cette année, les travaux se sont poursuivis avec l’achèvement substantiel des deux secteurs restants jusqu’au virage 17. L’asphalte devrait donc être lisse et encore sale, offrant une adhérence relativement faible. “
“Dans ces conditions, il est normal de s’attendre à du graining, notamment avec les gommes les plus tendres. L’année dernière, son aspect, limité au train avant, s’est progressivement atténué après la journée d’ouverture grâce à l’évolution de la piste.
“Cependant, l’étendue plus large de la nouvelle surface asphaltée, qui présente des caractéristiques similaires à celle du premier secteur, pourrait nécessiter une surveillance plus étroite du phénomène cette année et de son impact sur la dégradation. D’ici vendredi, nous aurons déjà une idée plus claire de ce à quoi les équipes peuvent s’attendre pendant le week-end.”
“Il sera particulièrement intéressant d’observer le comportement des composés les plus durs et les plus tendres de la sélection. Si la C1 offre de bons niveaux d’adhérence et que la C3 se montre aussi cohérente qu’elle l’a fait à Shanghai, les trois options pourraient jouer un rôle important dans l’élaboration des stratégies de course.
“La température sera également un facteur clé. Le Grand Prix du Japon se déroule une semaine plus tôt que l’an dernier, où les températures ambiantes s’étaient déjà stabilisées autour de 15°C. S’il n’y a pas d’augmentation significative, la dégradation thermique restera contenue.”
“La possibilité de terminer la course avec un seul arrêt pourrait donc dépendre de l’ampleur réelle du graining et de son influence conséquente sur les performances. Certes, les équipes devront prêter une attention particulière à la préparation des qualifications, où il sera essentiel de porter les pneus à la bonne température.”
La température pourrait s’avérer être un facteur clé dans l’élaboration des stratégies de course, l’événement ayant lieu une semaine plus tôt que celui de l’année dernière.
Forme actuelle
La double course d’ouverture de la saison aurait difficilement pu se dérouler mieux pour Mercedesl’équipe remportant deux doublés consécutifs en Australie et en Chine – mais alors que c’était le cas Georges Russell qui a ouvert la voie au premier, le second a vu Kimi Antonelli remporter sa première victoire en F1.
Il sera fascinant de voir si Antonelli poursuivra sur cette lancée jusqu’au week-end prochain au Japon, ou si Russell – qui dirige le championnat Classement des pilotes à quatre points de son coéquipier – prendra le dessus.
Même si les Flèches d’Argent ont récolté le plus de points jusqu’à présent, l’équipe a été fortement poussée par Ferrari lors des premiers tours. Un rajeuni Lewis Hamilton – fraîchement sorti de son premier podium pour la Scuderia à Shanghai – pourrait être à surveiller, étant donné que le Britannique est cinq fois vainqueur du Grand Prix du Japon.
Derrière ces équipes, McLaren et Taureau Rouge seront tous deux désireux de rebondir à Suzuka, après avoir chacun enduré des week-ends difficiles la dernière fois ; aucun des deux pilotes McLaren n’a pu prendre le départ du Grand Prix de Chine, alors que Max Verstappen retraité de l’événement et Isack Hadjar est rentré à la huitième place.
Autre part, Haas ont connu un début de campagne particulièrement fort – à tel point qu’ils devancent actuellement Red Bull à la quatrième place du classement. Championnat par équipes – mais Taureaux de course et Alpin ont également atteint le double des points en termes de points, laissant présager une bataille serrée au milieu de terrain.
Audiquant à eux, affrontera son premier week-end après le départ du Team Principal Jonathan Wheatley, dont départ immédiat de l’équipe » a été confirmé quelques jours après le Grand Prix de Chine.
Moment emblématique
La visite de la F1 au Japon en 1989 a donné lieu à l’un des moments les plus dramatiques que le sport ait jamais connu, avec des rivaux pour le titre et des coéquipiers de McLaren. Alain Prost et Ayrton Senna des roues qui claquaient alors qu’ils se disputaient la tête.
Le champion du monde en titre, Senna, a débuté le week-end en sachant qu’il devait gagner à Suzuka et lors de la finale de la saison à Adélaïde pour avoir une chance de conserver son titre mondial, avec Prost en tête avec 16 points.
Parti de la pole position, Senna a pris du retard sur Prost alors que les lumières s’éteignaient et a passé les premiers échanges en retard de plusieurs secondes, mais l’équilibre des forces a changé au fur et à mesure que la course se développait et qu’une bataille tendue se préparait.
Senna s’est finalement rapproché suffisamment pour tenter de se déplacer sur Prost, serrant sa sœur McLaren dans le virage gauche à grande vitesse de la 130R et se précipitant vers l’intérieur dans la chicane, seulement pour que les deux voitures entrent en contact.
Alors que Prost était absent, Senna a réussi à continuer, à chercher un nouvel aileron avant et à reprendre la tête. Cependant, après avoir franchi la ligne d’arrivée pour remporter la victoire, les commissaires sportifs l’ont disqualifié pour avoir raté la chicane alors qu’il rejoignait la piste.
Revivez le drame et les conséquences de ce tristement célèbre incident dans le lecteur vidéo ci-dessous…