L’excitation monte encore ce week-end avec le retour de la Formule 1 avec le très apprécié Grand Prix du Japon. Mais que savez-vous du circuit de Suzuka ? F1.com vous présente votre guide tout-en-un…
Statistiques clés du circuit de Suzuka
Longueur du circuit : 5,807 km Nombre de virages : 18 Nombre de tours : 53 Distance de course : 307,471 km Record du tour : 1m 30,965s – Kimi Antonelli (2025)
Une grande roue surplombe l’action à Suzuka
À quand remonte le premier Grand Prix du Japon ?
Le premier Grand Prix du Japon a eu lieu au Fuji Speedway en 1976 et est devenu connu pour le titre décisif entre James Hunt et Niki Lauda. Après s’être remis de son terrible accident survenu au Nürburgring quelques mois plus tôt, le pilote autrichien a choisi de se retirer de la course détrempée par la pluie, invoquant des problèmes de sécurité.
Hunt a remporté le championnat des pilotes cette année-là ainsi que la course au Japon la saison suivante, mais elle n’a été de nouveau inscrite au calendrier qu’en 1987, date à laquelle elle a été organisée sur le circuit de Suzuka rénové.
La combinaison de son tracé unique et exigeant et de la richesse de courses emblématiques – y compris des batailles historiques entre Alain Prost et Ayrton Sennaet un certain nombre de décideurs pour le titre – ont permis à Suzuka de figurer fréquemment parmi les circuits préférés des pilotes.
Verstappen a remporté sa quatrième victoire consécutive à Suzuka la saison dernière
Comment est le circuit à piloter ?
Le circuit de Suzuka offre pratiquement tout ce qu’un pilote de F1 peut souhaiter : un secteur à grande vitesse, des virages sinueux qui nécessitent précision et expertise technique, et le célèbre virage à gauche 130R.
La grande roue qui se trouve à l’intérieur de la piste est emblématique de sa nature de montagnes russes, avec un design distinctif en forme de huit créant une conduite passionnante qui a résisté à l’épreuve du temps. Après avoir franchi les virages 1 et 2, les virages fluides qui suivent sont pris incroyablement rapidement et peuvent faire ou défaire votre temps au tour.
Des virages plus complexes, une épingle à cheveux et une courbe en cuillère arrivent ensuite avant d’atteindre 130R, qui a tendance à être pris à fond et a provoqué certains des dépassements les plus audacieux du sport. Les pilotes accélérent ensuite jusqu’à la chicane et reviennent au départ, complétant ainsi un tour notoirement difficile mais amusant.
Bien entendu, personne n’est mieux placé pour décrire la piste qu’un ancien pilote de F1.
“Suzuka est un autre favori des pilotes et un autre qui est beaucoup une question de fluidité”, a déclaré Jolyon Palmer. “Dans le premier secteur en particulier, il n’y a pas de véritables points de référence après avoir lancé le virage 1. Tout est basé sur les sensations des virages 2 à 7, il suffit d’évaluer l’adhérence et d’équilibrer la voiture juste sur le bord dans tous les virages en “S” qui culminent au virage 7.
“Après, ce sont les Degners qui font des erreurs. Si vous roulez trop vite dans Degner 1, vous aurez du mal à vous arrêter pour Degner 2. L’épingle qui suit n’est pas si grave, vous freinez un peu pour le droitier, donc il faut faire attention à la pression de freinage maximale.
« J’ai trouvé la deuxième partie de Spoon délicate, car vous êtes désespéré d’appuyer sur l’accélérateur, et si vous y allez trop tôt, cela peut vous entraîner sur le trottoir ou au-delà, et vous devez reculer et perdre du temps.
“La 130R, c’est simple, et puis la chicane, c’est un peu comme Spa, peut-être un peu moins dramatique, mais il faut boucler le tour avec un enchaînement serré, bosser un peu sur le vibreur, et tout est question de freinage.”
Pourquoi la culture automobile japonaise rend les courses à Suzuka si spécialesLien interne
Où se trouvent les zones du mode Straight et la détection des dépassements ?
Pour rappel, le mode Straight est une configuration aérodynamique différente qui permet aux voitures de réduire leur traînée, les rendant plus efficaces lors de l’accélération jusqu’à la vitesse maximale. Dans la même veine que le précédent système de réduction de la traînée (DRS), l’aileron arrière ouvre un espace, mais désormais l’aileron avant bouge également.
Il sera automatiquement utilisé à chaque tour dans des conditions sèches dans les zones désignées – la voiture s’adaptera essentiellement entre deux configurations différentes en fonction de l’endroit où elle se trouve sur la piste, fournissant un maximum d’appui dans les virages mais moins de traînée dans les lignes droites.
À Suzuka, il n’y a que deux zones en mode ligne droite : une le long de la ligne droite de départ/arrivée et une autre dans la ligne droite arrière entre les virages 14 et 15.
Pendant ce temps, le mode Overtake remplace directement le DRS, agissant comme une aide aux performances qui permet au conducteur de recharger +0,5 MJ supplémentaire et de générer un profil de puissance électrique supplémentaire.
Cela ne peut être déployé que lorsqu’un pilote se trouve à moins d’une seconde de la voiture qui le précède au point de détection, qui au Japon se trouve à l’avant-dernier virage, le virage 17. La ligne droite de départ/arrivée qui suit sera parfaite pour que les pilotes maximisent l’avantage de vitesse qu’ils gagnent, leur permettant de se battre pour une autre position.
Cinq faits amusants sur le Grand Prix du Japon
Le circuit de Suzuka est le seul circuit du calendrier conçu en forme de huit, le circuit se croisant à mi-chemin. Suzuka a débuté comme piste d’essai pour le constructeur japonais Honda. 8 des 12 derniers Grands Prix organisés à Suzuka ont été remportés depuis la pole position. Max Verstappen aura l’opportunité de prolonger sa séquence de victoires au Grand Prix du Japon à cinq ans. Michael Schumacher détient le record du plus grand nombre de pole positions (huit), de podiums (neuf) et de victoires (six). à Suzuka
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