La saison 2026 de F1 est sur le point de commencer, avec le Grand Prix d’Australie ce week-end marquant la première épreuve d’un calendrier de 24 manches. Au milieu de nombreux sujets de discussion importants qui ont émergé au cours des vacances d’hiver, F1.com a rassemblé toutes les questions clés auxquelles nous souhaitons obtenir des réponses avant le début de la campagne…
Quelle sera la hiérarchie ?
C’est sans doute une question qui revient avant le début de chaque saison – mais elle est peut-être particulièrement pertinente cette année, étant donné que 2026 marque l’introduction d’une vague de changements climatiques. nouveau règlement technique.
À ce stade, nous ne disposons que du Shakedown de Barcelone et de deux tests de pré-saison à Bahreïn pour évaluer l’ordre hiérarchique potentiel – et même si les tests offrent rarement une image complète, le consensus général semble être que le « top quatre » se compose (sans ordre particulier) de : McLaren, Mercedes, Taureau Rouge et Ferrari.
Chacune de ces équipes a hésité à suggérer qu’elles étaient en tête de ce peloton, s’étant pour la plupart désignées comme favorites : McLaren a désigné Ferrari et Mercedes comme étant les meilleures. « des équipes à battre »; Mercedes’ Georges Russell a suggéré que le déploiement de Red Bull « toujours définitivement le meilleur de la grille »; et Red Bull ont prédit qu’ils seraient seulement la quatrième équipe la plus rapide.
Au milieu de toutes ces discussions, il sera fascinant de voir exactement comment l’ordre se déroulera lorsque la campagne commencera.
Quelle équipe deviendra leader de la hiérarchie en 2026 ?
Qui pourrait être « le meilleur des autres » ?
Une autre question intrigante sur la hiérarchie concerne la question de savoir quelle équipe pourrait émerger en tant que leader du milieu de terrain – et il semble jusqu’à présent que trois noms en particulier soient vantés pour cette place.
Alpin se sont concentrés sur la préparation de 2026 dès le début de la campagne de l’année dernière, une décision dont ils espéraient qu’elle porterait ses fruits et les propulserait vers l’avant après leur dernière place en 2025.
Jusqu’à présent, l’optimisme semble règne au sein du groupe basé à Enstone, le directeur général Steve Nielsen étant « confiant » dans le fait que l’équipe a réussi. “J’ai fait un pas par rapport à l’année dernière”. Cependant, ils ne sont pas la seule équipe potentiellement en lice pour être à la tête du milieu de terrain, avec Haas attirant également l’attention lors des tests de pré-saison grâce à un nombre de tours élevé et à un fonctionnement apparemment fluide.
Taureaux de coursequant à eux, semblent également être dans le mix. L’équipe sœur de Red Bull a réalisé beaucoup de kilomètres à Bahreïn, comme l’a montré le nouveau venu Arvid Lindblad. définir le nombre de tours quotidien le plus élevé de n’importe quel pilote le dernier jour de course. Cela pourrait potentiellement être serré entre ces équipes, ce qui suggère qu’une bagarre serrée au milieu de terrain pourrait être envisagée cette saison.
Alpine est considéré comme l’un des favoris dans la lutte au milieu de terrain
Comment Aston Martin va-t-elle s’en sortir ?
Ce n’est un secret pour personne que Aston Martin a affronté l’une des pré-saisons les plus difficiles parmi les 11 équipes, étant arrivé tardivement au Shakedown de Barcelone avant d’endurer des problèmes de fiabilité lors des deux tests de Bahreïn.
Les choses se sont avérées particulièrement difficiles lors du deuxième test, l’équipe n’ayant enregistré que 128 tours – un contraste frappant avec les 432 enregistrés par Mercedes en tête du classement kilométrique – alors qu’elle était limitée à seulement six tours non chronométrés le dernier jour en raison d’un problème lié à la batterie alors que l’équipe entame sa première saison avec le nouveau fournisseur de moteurs Honda.
Ceux d’Aston Martin ont été honnêtes à propos des difficultés – Représentant de l’équipe Pedro de la Rosa les tests de pré-saison sont qualifiés d'”extrêmement difficiles”et a admis que l’équipe “ne se fixe pas d’objectifs” au cours des premières courses alors qu’elle cherche à bien comprendre où elle doit s’améliorer.
L’Espagnol est convaincu qu’à long terme, l’équipe s’améliorera « course par course » et qu’elle « y arrivera certainement » – mais la question reste de savoir combien de temps cela peut prendre et comment l’équipe se comportera lors des premières étapes de la saison.
Aston Martin pourra-t-elle rebondir après ses difficiles tests de pré-saison ?
Comment se déroulera la course au développement ?
Dans son point de vue sur la campagne à venir d’Aston, De la Rosa a également évoqué l’importance de la course au développement, ajoutant : “Tout le monde va développer sa voiture rapidement, mais nous devons évidemment aussi rattraper notre retard, donc nous verrons.”
En effet, la vitesse de développement s’est avérée être un autre sujet clé au cours de la pré-saison, les nouveaux règlements techniques donnant lieu à de nombreuses discussions sur l’importance de pouvoir se développer au fur et à mesure que l’année avance.
“Je sais que le développement sera si énorme au cours de la saison que le plus important est la capacité de l’équipe à se développer, la capacité de l’équipe à apporter des pièces rapidement, bien plus que la performance lors de la première course”, a déclaré le patron de Ferrari. Fred Vasseur dit à la fin du deuxième test de Bahreïn.
Dans cette optique, la capacité de développement pourrait être un élément particulièrement crucial en 2026 – et, comme le suggère Vasseur, ce facteur pourrait potentiellement voir la hiérarchie évoluer tout au long de la campagne.
Comment se comporteront les nouveaux pilotes et équipes ?
De nouveaux visages sont présents sur la grille cette année, tant au niveau des pilotes que des équipes. Le changement le plus notable est peut-être l’arrivée de Cadillacla nouvelle 11ème équipe sur la grille qui a recruté des noms expérimentés – y compris son équipage de pilotes Valtteri Bottas et Sergio Pérez – pour mener leur première charge.
L’écurie américaine ne se fixe pas de grandes ambitions pour les courses d’ouverture, mais entamera sa première saison avec un sentiment de positivité après avoir parcouru un kilométrage décent lors des essais.
Bien qu’il s’agisse de la seule équipe entièrement nouvelle sur la grille, Audi entament également leur première saison en tant qu’équipe d’usine après avoir repris l’ancienne équipe Sauber, avec Team Principal Jonathan Wheatley déclarant au deuxième test de Bahreïn: “C’est un voyage ambitieux que nous entreprenons, et nous sommes un peu loin de là où nous serions idéalement en ce moment.”
En termes de pilotes, Arvid Lindblad est le seul rookie du peloton, ayant quitté la Formule 2 pour ses débuts en F1 avec Racing Bulls. Le jeune a jusqu’à présent a reçu les éloges de ses nouveaux patrons – comme l’a fait le chauffeur qu’il a remplacé, Isack Hadjarqui relève désormais le défi de courir aux côtés Max Verstappen chez Red Bull.
Hadjar parviendra-t-il à surpasser ceux qui l’ont précédé et emmener le combat contre son nouveau coéquipier ? Nous le saurons bientôt…
Lindblad se prépare pour ses débuts en F1 en tant que seul rookie sur la grille avec Racing Bulls